k30于平板载荷试验.ppt

所谓 刚度（Stiffness） 是指作用在变形弹性体上的力与它引起的位移之比。用于表征结构物的力学、工程性能。通常可定义为“结构物在受载时抵抗变形或弯曲的能力”。.单位： MN/m 或 klbf/in, 所谓杨氏模量（Young’s modulus） 是指材料在弹性极限内应力同应变的比值。对土层填料来说是在压缩中的弹性模量，系指填料 的压缩性能， 通常可描述为“对变形的阻抗”，也可称之为“弹性模量”和“弹性系数。.单位： MPa 或 kpsi， 刚度与杨氏模量和剪切模量之间的关系。可根据Poulos Davis基于近似弹性半空间模型所推导的公式确定。 即： 式中： 地面结构层刚度， MN/m R = 环形底座的外径， m ν = 泊松比 E = 杨氏模量， MPa G = 剪切模量， MPa 五、结束语 附录1： 平板载荷试验的理论基础 1867年，捷克工程师文克勒（E.Winkler)在研究中提出对弹性地基的假 设：地基上任何点的沉降取决于作用在同一点上所受的压力，而与邻近 的压力作用无关。用公式表达，即： σ= s 式中： σ—基底压力（Mpa） s— 沉降量 （m） —比例常数，称为地基反力系数（或地基系数），即引起单位 沉降量所需作用于基底单位面积上的力（Mpa/m）。 n—载荷板直径，常用的有30cm、60cm、75cm几种规格。 按照上述假定，土的受压作用可以认为是许多互不相关的弹簧体系受 压作用。文克勒假定适用于地基压缩层为很薄的情况，即地基可压缩层 与受力面积相比成为一个很薄的“垫层”时，采用文克勒假定计算变形才是 符合实际情况的。国际上通常规定使用的承载板直径为76.2cm，日本 为了方便于现场测试，而改用为30cm直径，并建立了不同直径承载板间 的换算公式。 附录2：关于土体模量 土体模量是最难以评估的一种土体参数，因为它取决于许多因素。因 此，当例举“某一土体模量为10,000kpa”时,就会立即受到质询“该数值所涉 及到的条件”。以下是对土体模量的一些重要影响因素的介绍，文中内容 并非是详尽的学术论述，而是作为领会土体模量这一复杂参数的入门。文 中第一部分是：模量定义；第二部分是：影响模量的因素与土体所处状态 的关系；第三部分是：讨论有关加载过程的因素；第四部分是：现时土体 模量的应用；第五和第六部分是土体模量分别与土体刚度、地基反力系数 的比较。 平 板 载 荷 试 验 K30平板载荷试验 一、前言 在铁路建设中，路基填方压实质量的检测方法是保证工程 质量和满足工程要求的手段。多年来，在铁路工程施工中一直 是采用密实度法对路基填方压实质量进行评价、检测和控制， 这是因为土壤密实度很容易通过测定重量和体积来确定。但是 随着高速铁路、高速公路发展对路基质量的高要求以及大量非 细粒土填料的使用，仅用压实度法对路基填方压实质量进行评 价、检测和控制已难以保证工程质量和满足现代化机械施工的 要求。为此，在本次修订的《铁路工程土工试验规程》中，特 增加了基于抗力检测法的平板载荷试验方法，以下将结合科技 发展成果和施工实践经验对该试验规程的编制目的、编制依椐、 编制基本内容予以说明。 二、压实质量检测方法 1、压实质量检测方法 根据目前国内外对路堤填方压实质量采用的检测方法和手段，大致可 分为三类，即：密度检测法，抗力检测法，试验工程法。 （1）、密度检测法 密度检测法是目前应用最为广泛的一种方法，该法是以Proctor压实理 论为基础，并以现埸实测干容重（ ）与室内击实试验求取的标准干容 重（或最大干容重 ）之比值，即压实度是否达到某一规定之值来 实现。 应用该法进行压实质量的检测与评定，需要解决三个问题，即：标准