《海底隧道施工组织设计》-毕业学术论文（设计）.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 92 PAGE \* MERGEFORMAT 91 1编制说明 1.1编制依据 ⑴《青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线工程施工招标文件》及补遗书。 ⑵国家规定以及合同内约定采用的施工技术规范,验收标准和质量、安全技术规程及国家、行业规范。 ⑶《青岛市胶州湾海底隧道青岛端连接线工程工程地质勘察报告》。 ⑷《青岛市胶州湾海底隧道青岛端连接线工程土建施工图设计》。 1.2 编制范围 青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线I标段四川路隧道起点里程YK1+112.049,终点里程YK2+730,隧道总长1617.951米, 2工程概述 2.1工程概述 青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道。青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线I标段四川路隧道起点里程YK1+112.049,终点里程YK2+730,隧道总长1617.951米, YK1+112.049～YK1+160为明挖段，长度47.951, YK1+160～YK2+730主线隧道，长度1570米。YK2+270、YK2+630里程处有两处车行横洞，YK2+440里程处有一人行横洞，四川路主隧道还设有四个紧急出入口，里程分别为YK1+350、YK1+528、YK1+737、YK1+958。主线隧道为单向三车道,建筑限界宽度13.5米，设计车速80km/h。 合同约定土建工程部分总工期32个月，但应与海底隧道工程工期保持同步。 2.2自然条件和工程、水文地质 2.2.1地形地貌 工程地貌主要可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。四川路一带地形起伏小,较为平缓,地面标高5～12m,地貌类型为侵蚀堆积缓坡。 2.2.2气象、水文 青岛地区属华北暖温带沿海湿润季风区大陆性气候，受季风和海洋的影响,四季变化十分明显,年平均气温为12.3℃，冬季月平均最低气温为-4.5℃，夏季月平均最高气温为28℃。7～8月为雨季,年均降量711.20毫米；年均结冰日82天，季节性冻土深度小于0.5米。 青岛市主要风向以东南、西北风向为主,历年平均风速5.3米/秒。年均受台风侵袭或台风外围影响达13次。胶州湾海域为正规半日潮,历年最高潮位3.8米。本区地震基本烈度为Ⅵ度。 2.2.3工程地质及水文地质 2.2.3.1工程地质 地质勘察报告显示隧道连接线沿线未有大的断裂经过。但勘察报告揭示场区存在F1、F2两条破碎带，宽度5米左右，F1走向30度，F2走向80度，均与线路斜交，影响线路范围在YK1+180～YK1+280和YK2+575～YK2+635，影响范围约160米。主隧道进洞20米将遇到F1破碎带，地层为V级强风化花岗岩，地表覆土厚度在2.2m～8m。F2破碎带分布于主隧道下穿居民楼地段，给下穿楼房施工加大了难度。此外探孔4、12～16、Y7、Y13、Y17、Y18、ndz12钻孔处均揭露局部存在构造破碎带。施工工程中应加强超前地质预报，确保开挖安全。 本工程沿线地形起伏较大,现孔口地面标高：4.02～24.13m,沿线地貌单元较多,但各地貌单元岩土层分布有规律,即剥蚀斜坡～剥蚀堆积缓坡场区第四系不发育,厚度一般小于4米,侵蚀堆积缓坡场区第四系较发育,厚度较大,土层较多,但层序清晰、结构简单,体现了自上而下地质年代由新到老、土层结构及强度渐好的沉积韵律。 2.2.3.2水文地质 ⑴水文地质单元划分 隧址区地层中的地下水,根据其不同的赋存形式分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水,基岩裂隙水又分为基岩风化裂隙水和构造裂隙水。隧道开挖范围内,主要为基岩裂隙水。松散岩类孔隙水赋存于第四系土层中,基岩裂隙水赋存于基岩风化裂隙及构造开明隙中,从平面分布看,水量不大,但构造带处局部富集,且具有承压性,受赋水构造发育程度的影响,分布不均匀。此外，地质勘察报告显示，四川路范围内有大量的地下人防，因四川路地势较低，人防内存有较多地下水，施工过程中应注意季节性降水及潮汐作用引起的水位、水量的动态变化。四川路段的人员紧急逃生通道施工后，将打穿第四系含水层与隧道围岩间的水利联系，隧道开挖和排水可能引起海水从覆盖层垂直下渗或通过基岩裂隙、构造补给，给施工增加很大的风险。 ⑵地下水动态变化及补、径、排条件 松散岩类孔隙水：其动态变化受气候、地形、地貌控制,地下水位变化随降水的频弱而变化,且有滞后现象,丰水期水位抬高,枯水期水位降低,同时其随地形起伏变化更大。大气降水是其主要补给源,降水垂直入渗后,由高处向低洼处径流,故低洼处孔隙水还接受侧向径流的补给。排泄途径除蒸发、人工抽取外,多排向沟溪、入海。 基岩裂隙水：接受大气降水及上部松散岩类孔隙水的下渗补给,风化裂隙水径流受地形控制,水位线亦受地形控制,构造裂隙水径流严格受裂隙形态控制,呈层状或带