汽车总体构造.ppt

汽车结构原理 汽车总体构造 一、汽车的总体构造 四个组成部分: 发动机(Engine) 燃烧燃料而发出动力，再通过底盘的传动系驱动汽车行驶。 底盘(Chassis) 接受发动机的动力使汽车产生运动，并保证汽车正常行驶。 车身(Body) 驾驶员的工作场所和容纳乘客或货物的场所。 电气设备 汽车的用电设备。 总 论 1、发动机 发动机:是将自然界某种能量转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。 两大机构 总 论 曲柄连杆机构 配气机构 五大系统 供给系统 冷却系统 润滑系统 点火系统 起动系统 2、底盘 底盘:是接受发动机动力，使汽车运动并按驾驶员的操作而正常行驶的部件。 总 论 传动系统 行驶系统 转向系统 制动系统 离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴 承载式车身、副车架、前后悬架、前后轮 转向操纵装置、传动装置、动力辅助装置、转向器 前后轮制动器、控制装置、供能装置、传动装置 3、车身 车身:是驾驶员工作场所，也是装载乘客和货物的部件。 其主要包括：发动机罩、车身本体、副车架、货车的驾驶室和货厢、特种作业装备。 总 论 4、电器和电子设备 总 论 电器设备： 电子设备： 电源组（蓄电池、发电机）、发动机点火设备、照明和信号装置、仪表、空调、刮水器、音像设备、门窗玻璃电动升降 导航系统（GPS），电控燃油喷射及电控点火设备、电控自动变速设备、电子防抱死制动设备（ABS），电子驱动防滑设备（ETS）、车门锁的遥控及自动防盗报警设备 二、汽车的总体布置方案 驱动方案：按发动机相对位置分 前置后驱动(FR) 前置前驱动(FF) 后置后驱动(RR) 中置后驱动(MR) 全桥驱动(nWD) 驱动型式符号： n×m（车轮总数×驱动轮数） 多桥驱动有分动器 第一章 汽车传动系 1、发动机前置后轮驱FR 第一章 汽车传动系 优点：维修方便， 操作机构简单， 货箱高，轴荷分配合理 缺点：传动轴过长，整车质量大，传动效率低 2、发动机前置前轮驱FF 优点：传动操作系统在车身前部，机构简单，省去传动轴，车身降低，舒适性提高，操纵稳定性提高 缺点：前轮既转向又驱动，使用等速万向节，结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差 第一章 汽车传动系 3、发动机后置后轮驱RR 优点：前后轴荷分配合理，车内噪声低，空间利用高 缺点：发动机冷却差，发动机和离合器的操纵机构复杂 第一章 汽车传动系 4、发动机中置后轮驱MR 第一章 汽车传动系 发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。 优点：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。 缺点：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。 5、全轮驱动nWD 第一章 汽车传动系 通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到四个车轮 优点：动力性能好，通过性和爬坡能力强 缺点：与单独的前后轮驱动相比，结构复杂，成本高，传动效率低。 一般用在越野汽车和重型货车上 三，汽车基本技术参数 一，尺寸参数：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、最小离地间隙 接近角、离去角 二，质量参数：整车装备质量、最大装载质量、最大总质量、最大轴载质量 三，性能参数：最高车速、最大爬坡角、最小转弯半径、平均燃油消耗量、驱动 方式 汽车行驶的两个基本条件：驱动条件和附着条件 驱动条件:有足够的驱动力，克服滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 驱动力Ft(Tractive Effort) : 路面作用于驱动轮上的圆周力。 驱动轮(Driving Wheel)上的转矩Mt 发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，驱动轮则对路面有一作用力Fo，路面对车轮的反作用力即为驱动力Ft 。 Ft = Mt /rr （rr为轮胎滚动半径） 总 论 四、汽车行驶的基本原理 阻力ΣF 驱动力Ft V Mt Fo rr 汽车在前进方向上受到的外力 阻力ΣF: 滚动阻力(Rolling Resistance): 由车轮及路面的变形和车轮与路面间的磨擦产生。