第六章斜拉桥桥例——苏通大桥.ppt

实施主要分成 3 个阶段：计划阶段、制造阶段和安装阶段 计划阶段：通过建立三维有限元模型对全桥结构进行计 算分析，得到各构件的无应力尺寸以及线形，如自立状态索塔锚固点坐标，主梁梁长以及线形，斜拉索的制作长度。通过计算分析，还可以得到各梁段安装时的位置从而得到安装的目标线形。 制造阶段：将精度控制的概念带人构件的制造阶段，包括索塔制造的施工控制、梁段匹配制造，以及斜拉索的精确制造。 安装阶段： 遵从“采用钢箱梁制造线形控制主梁局部线形，采用斜拉索无应力长度控制总体线形的原则。 采用高精度的对接设备和调节设备进行梁段的匹配对接，确保实际安装钢箱梁无应力线形能与理论无应力线形的线形一致； 采用先进的监测于段对包括索塔线形，主梁线形以及梁长等结构几何构形进行测量，并同步监测结构的应力； 同步全程监测环境因素，包括温度、风等，并根据测试结果进行温度和风的修正。 对比修正后的线形与理想目标线形，判断误差是否超出可控范围，若不超出，进行下一节段施工；若超出，进行误差因素分析后调整计算模型，计算后续索长调整量，从而达到控制的目标。 第六章斜拉桥桥例—苏通大桥 6.1 工程概况 苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东部的长江口南通河段，连接苏州、南通两市。上游距江阴长江公路大桥约82km，下游距长江人海口约108 km。 苏通长江公路大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。 建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究，至2003年6月27日开工，历时12年。2008 年 6 月 30 日建成通车。 跨江大桥工程： 总长8206m，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088m的7跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥。 斜拉桥主孔跨度1088m，列世界第一； 主塔高度300.4m，列世界第一； 斜拉索的长度577m，列世界第一； 主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5m~2.85m，长约120m的灌注桩，群桩基础平面尺寸113.75mX48.1m，列世界第一。 全长3.1公里的跨东博斯鲁斯海峡大桥2012年8月1日正式开通。主跨1104米，塔高超过320米使它成为全球斜拉桥之最。大桥横跨东博斯鲁斯海峡，连接俄罗斯岛与俄罗斯远东符拉迪沃斯托克市，后者是俄罗斯每年举行亚太经济合作组织峰会的地方。 专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二； 南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。 建成当年，荣获国际桥梁大会乔治?理查德森大奖，这是我国桥梁工程获得的最高国际奖项。 北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处。 南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 共需钢材约25万吨（钢箱梁4.9万吨，斜拉索6278吨），混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年 6.2 设计标准 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路 计算行车速度：南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时。 桥梁结构设计基准期：主桥100年，副桥和引桥60年 汽车荷载：汽车-超 20 级，挂车-120 桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度34 m 纵坡：≤3% 横坡：≤2% 抗震设防标准：桥位区地震基本烈度VI度。采用100年10% ，100年4% 两种水平抗震设防标准。主桥正常使用极限状态的扰震设计重现期为950年，承载能力极限态的抗震设计重现期为2450 年。 抗风设计标准：运营阶段设计重现期为100年，施工阶段设计重现期为30年。桥位处10m高处100年一遇基本风速为38.9m/s，30年一遇基本风速为35.4 m/s；与汽车荷载组合的风力按桥面风速25 m/s计算，超过25m/s不与汽车荷载组合。 设计洪水频率：1/300。 设计水位：300年一遇设计洪水位 5.29 m（85国家高程系统）。 通航标准：经专题研究，主通航孔的通航类型为单孔双航道，净宽891 m，净高62 m。可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船