06第六章-车站联锁系统.ppt

设备举例 计算机联锁系统容错结构 三种典型的系统结构 双机热备 二乘二取二 三取二 双机热备计算机联锁系统结构： 工业控制 计算机 显示：CRT，LED/LCD 操作：鼠标、数字化仪、 控制台 （双机） （冗余） （冗余） 联锁主机 一般由电源板、CPU板和各种通信板构成，且都采用冗余结构形式（双机热备、三模冗余、二取二乘二） 电源板： CPU板 通信板： 一般采用单片机或可编程逻辑控制器（PLC）等。 （CPU板） （三模冗余） （二取二乘二） 采集/驱动层： 由具有采集/驱动功能的电路板构成。 （采集/动态驱动板） （联锁机柜） 联锁主机 采集/驱动 三取二系统结构 三套系统的同步 高指标表决器 故障机的切离与修复 二乘二取二系统结构 * * * 可分为进路的建立和解锁两个过程。 进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段： 操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。 选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。 道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。 开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。 进路解锁包括自动分段解锁、调车中途折返解锁、取消进路、人工解锁、故障解锁等。 5、 进路控制过程 第二节 联锁的基本内容 一、进路与道岔之间的联锁 道岔是进路方向的约束条件； 道岔（定位、反位），进路（锁闭，解锁）。 道岔位置正确，进路才能锁闭； 进路锁闭后，道岔位置不能转换； 进路解锁后，道岔才能改变其位置。 为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为联锁。 一、进路与道岔之间的联锁 防护道岔 为实现安全防护，排列进路时某些不在进路范围内的道岔 也必须确保锁闭在规定位置，这些道岔称为防护道岔。 左图中，道岔4/6是上行3G接车进路的防护道岔，须防护在定位。 带动道岔 为满足平行作业的需要，提高作业效率，排列进路时还应 把某些不在进路范围内的道岔带动到规定位置，这些道岔 称为带动道岔。 右图中，道岔14/16是下行3G发车进路的带动道岔，应带动到定位。 进路由信号机防护，进路空闲且锁闭后，防护该进路的信号机才能开放； 信号机开放后，如果进路空闲或锁闭的条件不满足，信号机必须立即关闭； 如果要解锁进路，则必须首先关闭其防护信号机； 如果进路的敌对信号机开放，则该进路不能建立。 二、进路与信号机之间的联锁 进路是由多个轨道区段相互连接构成的一条路径，只有当进路所包含的全部轨道区段、侵限绝缘相邻区段空闲时，进路才能建立； 进路建立、信号机开放后，如果进路中的轨道区段故障或占用，则应立即关闭信号机，进路仍应处于锁闭状态； 进路建立、信号机开放后，如果列车或调车车列顺序正常通过进路，则进路中的轨道区段可顺序逐段解锁； 进路总取消解锁或人工延时解锁后，进路中的轨道区段随之解锁。 三、进路与轨道区段之间的联锁 1、抵触进路 不能同时建立且相互抵触的进路(在未解锁前，有关道岔已锁闭，不能用于其他进路) 如：进路1，进路2，进路3 四、进路与进路之间的联锁 进路号 进路名称 敌对进路 抵触进路 1 1道下行接车进路 6 2，3 2 Ⅱ道下行接车进路 4，5，6 1，3 3 3下行接车进路 4，5，6 1，2 4 3道上行接车进路 2，3 5，6 5 Ⅱ道上行接车进路 2，3 4，6 6 1道上行接车进路 1，2，3 4，5 2、敌对进路 定义1：用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路称敌对进路。 定义2：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，称为敌对进路。 如，进路2和进路5是敌对进路。 有条件敌对和无条件敌对 迎面敌对 1）同一咽喉区对向重叠的列车进路和调车进路 2）同一咽喉区顺向重叠的列车进路和调车进路 3）同一股道上迎面的接车进路 4）同一股道上迎面的列车接车和调车进路 5）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路 四、进路与进路之间的联锁 进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号机和发车进路信号机开放时应检查离去区段的空闲情况； 进路中的道岔和进路的防护道岔已锁闭在规定的位置； 敌对进路未建立； 进路的其他照查条件满足； 未办理取消进路或总人工解锁操作； 进站信号机、有列车通过作业的正线出站或进路信号机，开放前应检查红灯灯丝完好； 站内的各类信号机，除非办理了自动通过手续，在信号关闭后，不经再次办理，不能自动重复开放。 五、信号开放条件 已开