地铁车站施工钢支撑吊装方案.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc303111437 一、编制依据 PAGEREF _Toc303111437 \h 1 HYPERLINK \l _Toc303111438 二、工程概况 PAGEREF _Toc303111438 \h 1 HYPERLINK \l _Toc303111439 三、钢支撑型式的变更及采取的安全措施 PAGEREF _Toc303111439 \h 3 HYPERLINK \l _Toc303111440 四、吊装设备的选用 PAGEREF _Toc303111440 \h 8 HYPERLINK \l _Toc303111441 五、吊装前准备工作 PAGEREF _Toc303111441 \h 9 HYPERLINK \l _Toc303111442 六、吊装方案 PAGEREF _Toc303111442 \h 9 HYPERLINK \l _Toc303111443 七、吊装作业技术要求： PAGEREF _Toc303111443 \h 14 HYPERLINK \l _Toc303111444 7.1龙门吊作业要求 PAGEREF _Toc303111444 \h 14 HYPERLINK \l _Toc303111445 7.2汽车吊施工要求 PAGEREF _Toc303111445 \h 15 HYPERLINK \l _Toc303111446 八、起重机作业注意事项 PAGEREF _Toc303111446 \h 16 HYPERLINK \l _Toc303111447 九、安全组织机构及技术措施 PAGEREF _Toc303111447 \h 17 HYPERLINK \l _Toc303111448 十、安全保证措施及应急预案 PAGEREF _Toc303111448 \h 20 中铁电气化局15号线09标项目经理部 PAGE 18 一、编制依据 1、北京地铁15号线一期09标段防水施工设计图纸； 2、《起重吊装常用数据手册》 杨文渊编-北京：人民交通出版社2001.8； 3、《起重设备安装工程施工及验收规范》原中华人民共和国机械工业部 主编； 4、《建筑施工计算手册》； 5、《建筑机械使用安全技术规程》 中国建筑工业出版社发行； 6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 7、设计工作联系单003号，关于关庄站围护结构钢支撑活络端结构形式的调整； 8、设计工作联系单004号，关于关庄站围护结构钢围檩增强支撑部位抗剪措施； 9、设计工作联系单005号，关于关庄站围护结构钢围檩焊缝等级的调整； 10、设计工作联系单006号，关于关庄站钢围檩抗剪凳与围护桩作用关系的确认； 11、设计工作联系单007号，关于关庄站挂板尺寸调整的确认； 12、设计工作联系单008号，关于关庄站钢支撑托架采用膨胀螺栓规格及抗拔力的确认； 13、设计工作联系单009号，关于关庄站钢支撑轴力调整的确认。 二、工程概况 1.工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.93m，车站标准段顶部覆土约3.55m，标准段基坑开挖深度约为25.68m，盾构井处深约26.67m。共有2个风道，3个出入口、1个消防专用口和1个换乘通道。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 本车站标准段采用钻孔灌注桩＋钢支撑+桩间网喷的支护形式, 车站东端提供盾构始发条件，西端提供盾构接收条件。根据总体工程筹划要求，在本站的西端设轨排井，故在轨排井范围内的南北侧采用钻孔灌注桩＋锚索+钢支撑+桩间网喷的组合支护形式。标准段钻孔灌注桩采用?1000@1500、盾构段钻孔灌注桩采用?1000@1400，钢支撑采用Φ800-t=16mm作为基坑围护结构，钢支撑竖向设置四层。西端轨排井范围南北两侧部分标准段采用6道锚索支护，其中风亭接口段与西端为钢支撑支护, 锚索随结构回筑钢支撑拆除发挥作用。轨排井在结构回筑期间采取临时措施，减小轨排井跨度，满足结构回筑时的要求，左线轨排井在风道范围内，暂不设置锚索，风道施工完毕后，方可拆除左线轨排井临时支撑。西端的第一道角撑为850*800的混凝土撑，下面3道为与标准段同型号的钢支撑。详见图2.1 主体围护结构横剖面图。 图2.1 主体围护结构横剖面图 2.钢支撑构造型式 第一道支撑通过圈梁上的预埋件固定架设。第二、三、四道钢支撑通过钢围檩架设，钢围檩由