案例JT-J001某高铁沉降监测-企业生产实际教学案例库.PDF

案例JT-J001：某高铁沉降监测 某铁路客运专线工程是连接我国量大经济中心，实现南北经济、 政治、文化便捷交流和沟通的重要纽带，并能极大地推动沿线各地区 的发展。该线路工程里程较长，跨越多个省份，沿线桥梁所占比例高， 由于线路附近地区存在地面沉降，所以对该高铁工程进行长期的沉降 监测工作颇为重要。高速铁路客运专线运营期间的构筑物变形监测， 主要是从运营安全及维护需要的角度出发，对于结构欠稳、不良岩土 地区、以及线路立体交叉地段，须在运营期继续监测，包括既有线轨 道、轨道板、混凝土底座和桥涵、隧道、路基等构筑物，其中受各种 因素的影响，桥涵、隧道及路基段的沉降监测工作量最重。目前，高 铁客运专线的构筑物沉降变形监测的主要方法是利用线路附近的高 等级水准点，使用天宝DINI系列电子水准仪 （或莱卡DNA系列电子 水准仪）配合水准尺，按照精密水准测量的规范要求进行定期监测， 困难地段结合三角高程测量的结果进行分析，然后使用相关变形监测 软件进行数据处理，得出相关结论。 一、坐标系统 为保证三网合一，平面坐标系统采用与线路CPI、CPII 相同投影 带的工程独立坐标系，并满足投影变形值不大于10mm/km 的要求。 高程系统采用1985 国家高程基准。 二、测量方法 1、高程控制网布设原则 1）为保证高铁线路各变形监测点的精度要求，首先依据线下高 程点建立高程控制网。高程控制的建立是根据甲方提供的线路水准基 点 （竣工后，线路各水准点的精确高程），采用天宝 DINI03 电子水 准仪 （精度0.3mm/km 往返测）对所提供的水准基点进行复测检查， 校测合格后，结合桥墩、路基、涵洞等变形监测点测设附合（往返测） 水准路线，以各段结果为基础数据，整体进行平差，得到个变形监测 点的精确高程，从而对线路构筑物进行变形监测的研究和预测。2）高 3 程控制网的精度，不低于三等水准测量的精度。 ）在布设附合水准 路线前，结合线路水准点情况，在测区未发现甲方所提供的水准基点 的情况下，埋设半永久性高程点，埋设3-6 个月后，再进行联测，测 4 出场区半永久性点的高程，该点也可作为以后变形监测的基准点。 ） 测区内的水准点间距应小于2 公里，应在偶数站观测基准点和变形监 测点。5）每次观测应使用同一套仪器和设备，必须按照固定的观测 路线和观测方法进行，使用相同的工作基点对应沉降变形监测点进行 观测。6）测段监测长度应同监测段落两端工作基点相对应。一般来 讲，桥梁段测段长度在 1km 左右，短于1km 的单独桥梁应作为一个 测段。短于1km 的路基应组成一个测段进行监测，长于 1km 的路基 可每 1km 形成一个独立测段。每一独立测段首尾处需测量最近工作 基点或二等水准点。7）相邻测段之间应至少保证 1个公共点。桥梁 相邻段的公共点为桥墩监测点，路基相邻段的公共断面为一个点的监 测标志(CPⅢ及路基监测桩)，路桥相连处相邻测段间公共点为桥梁上 CPⅢ点。8）观测时应一次完成，中途不中断。 9）在观测过程中， 按相应观测表格做好记录。 2. 水准测量应符合下列规定： (1)、水准线路应按附合路线和环形闭合差计算，每千米水准 测量高差全中误差，按下式计算： 1 [WW /L ] MW N 式中MW高差全中误差(mm)： W闭合差(mm)： L相应线路长度： N附合或闭合路线环的个数。 （2）某二等水准测量要求见表一 表 1 测段的 数字水 水准 水准 前后视 视距 前后视 视线高 准仪重 仪器 等级 尺 仪