防抱死制动系统ABS课件.pptVIP

S又＜ 20%：ABS工作-增压 踏着 制动踏板 制动轮 S又＜ 20%，ECU控制输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。控制油液泄入储液罐，滑动活塞下移，使B腔容积减小-增压。 ECU 储能器 组合电磁阀 调压缸 第四节  ABS正确使用与故障诊断 一、使用与检修注意事项 （一）ABS是在常规制动系统基础上工作，常规制动系统出现故障，直接影响到ABS。因此，当制动系统出现故障时，应首先判断是常规制动系统故障还是ABS故障。 （二）ABS ECU对过电压、静电非常敏感，为防止其损坏，应注意： 1.在点火开关处于接通（ON）位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头。 2.在车上用充电机对蓄电池充电时，应注意将蓄电池极柱上的其它连线拆掉，更不能用充电机起动发动机。电焊应拔下ECU连接器。 （三）ECU短时承受90℃温度，在一段时间（约2h）承受85℃温度，汽车进行烤漆作业时，将ECU从车上拆下。 （四）装有高压蓄压器的汽车，在维修制动系统时，应将高压蓄压器中的高压制动液释放。释放高压制动液的方法是： 关闭点火开关，反复踩放制动踏板至少25次以上，直到踏板变得很硬为止。在制动系统未装好之前，不能打开点火开关，以免电动增压泵通电运转泵出制动液。 （五）ABS制动系统的制动液每年更换一次。 （六）轮速传感器避免碰撞、敲击。检查间隙用非磁性塞尺。 （七）ABS制动系统排气方法按照维修使用说明书进行。 （八）装用ABS汽车应选用与原车所用轮胎的外经、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎。 （九）装用ABS的车用轮速传感器、ECU、制动压力调节器都是不可修复件，一旦损坏后必须整体更换。ABS件一般都不能通用。 （十）装用ABS的汽车，其制动操作方法和没有装用ABS的汽车常规制动方法是一样的。但在紧急制动时，不要重复地踩放制动踏板，只要踩下制动踏板，ABS就会自动进入制动压力调节状态，不需要人工干预。ABS工作时，脚会感到制动踏板有轻微振动感或听到一点噪声。 二、故障诊断和检查的一般方法步骤 拔下制动压力调节器上的线束连接器，若故障消失，则可肯定是ABS故障；若故障仍存在，则可肯定故障不在ABS，而是在常规制动系统。当确认ABS出现故障时，其故障诊断和检查的一般方法如下： 制动系统所出故障多数与ABS无关，一旦制动系统出现故障后，应首先确定是否是ABS故障。 其常用的方法是： （一）直观检查 ABS警示灯常亮时，应具体检查以下内容： 1.手制动是否完全释放； 2.制动管路是否泄漏，储液筒制动液液面是否在规定的范围内； 3.检查ABS电控系统中的熔断器、继电器、连接器是否完好和接触牢固（重点是电动回液泵、制动压力调节器、轮速传感器及液位监测开关的连接器等）；  4.检查轮速传感器头与齿圈间的间隙是否符合要求，齿圈是否赃污或损坏； 5.检查蓄电池电压是否在规定范围内（其电压不低于11V），正、负极柱的导线是否连接正确、可靠； （二）进行故障自诊断 ABS故障代码的读取方法可归纳为以下三种： 1.连接自诊断触发电路读取故障代码； 2.借助专用诊断测试仪读取故障代码； 3.利用仪表板上的信息显示系统读取故障代码； 2.自检正常ABS等待工作  自检中ABS系统没有发现故障，ECU端子27将搭铁，电磁阀继电器线圈中有电流流过： 蓄电池“+”→ABS保护继电器→电磁阀继电器线圈→ECU端子27→搭铁→蓄电池“－”。由于线圈通电，铁芯产生吸力，常闭触点张开，ABS警示灯熄灭；常开触点闭合，蓄电池电压作用在三个三位三通电磁阀线圈及ECU端子32。 3.制动防抱死控制过程  （1）车速超过8Km/h，需要制动踩下踏制动踏板时，制动开关闭合，蓄电池电压送至ECU端子25，ECU获知汽车进入制动状态。ECU将根据各轮速传感器输入的电压信号对车轮运动状态进行监测。 （2）制动中，各车轮滑移率均小于20%时，ECU端子2、35、18均开路，每个电磁阀线圈中均无电流通过，各制动分泵制动液压力将随制动总泵输出制动液压力的变化而变化-增压。。 （3）制动中，某一车轮滑移率接近20%，ECU对其相应的电磁阀线圈通电，电流较小（2A），关闭制动液进液口，回液口并不打开，使其制动分泵制动液压力保持不变-保压。 与此同时，ECU端子32接收电磁阀线圈工作电压，用于监测电磁阀线圈工作是否正常。 （4）制动中，某一车轮滑移率大于20%，ECU对其电磁阀线圈通电电流较大（5A），在进液口关闭的同时，