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电动汽车充电基础设施项目分析 二零一六年二月 项目背景：发展电动汽车是落实国家节能减排、发展低碳经济要求的重要战略，而加快建设充电设施、建立完善充电服务商业模式是促进电动汽车发展和应用的必要条件。 充电基础设施：指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施，核心是充电站和充电桩。 一、电动汽车充电基础设施介绍 1.充电站 定义：为电动汽车提供电能补给场所，类似于传统加油站。 分类（两类）：充电站，充换电站。 构成：供电系统、充电设备、监控系统、配套设施。 充电方式（三种方式）：普通充电（交流电）、快速充电（直流电）、快速更换电池。 充电站 供电系统 充电设备 充电桩 安保监控系统 监控系统 配套设施 配电变压器 充电工作区 非车载充电机 消防设施 站内建筑 配电柜 计量装置 谐波治理装置 计费装置 电池更换设备 充电监控系统 2.充电桩 定 义：为各种型号的电动汽车充电。可以固定在地面或墙壁， 可安装于各类停车场、车库、充电站。 连接方式：充电桩的输入端与电网直接连接，输出端充电插头与电 动汽车连接。 2.1 国内充电桩种类 种类 支持电压、电流、功率 接口 优点 缺点 交流充电桩 最高电压440v最高电流32A 功率14KW 充电便利 多种方式选择 功率小 充电慢 （5-8小时） 直流快速桩 电压750V 电流250A 功率192kW 功率大充电快 （充满80%电需要10分钟到2小时） 充电方式单一 必须去充电站 交流桩充电原理：交流电—充电桩—交流电—车载充电机—直流电—电池充电。 直流桩充电原理：交流电—充电桩（含充电机）—直流电—电池充电。 2.2 充电方式 二、国家政策 1.重要政策背景 2014年5月之前，充电设施建设与运营主要由国家电网实施（垄断），充电设施投资大、运营模式不佳导致连年亏损，充电设备无统一标准，存在有桩无车和有车无桩的现象,抑制了充电设施建设，也影响了电动汽车的研发制造积极性。 从2014年5月起，国家将充电设施市场向社会开放，相对密集的出台了一系列重要产业政策和措施，吸引社会资本进入。 2.国家重要政策核心内容 购车：免购置税，免车船税，给予补贴等鼓励政策。 充电设施：顶层设计，规划目标，统一标准，开放市场等。 辅助设施：电网配套保障，完善供电服务等。 国家重要政策 时间 政 策 核心内容 2014年7月 国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 加快充电设施建设，公共服务领域率先推广，完善推广补贴政策，给予新能源汽车税收优惠。 2014年8月 财政部、国家税务总局与工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》 电动汽车免征购置税。 2014年11月 财政部、科技部、工信部与发展改革委联合印发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》 对快速充电等建设成本较高的设施加大奖励力度。 2015年4月 财政部、科技部、工信部与发展改革委《2016-2020年继续实施新能源汽车补贴政策》出台 每车补贴2.5-50万元，2016年完成3万辆的推广目标，可获9000万元的奖励，超出奖励达1.2亿元。 2015年5月 财政部、国家税务总局与工信部联合印发《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》 电动汽车免征车船税。 2015年8月 发改委《关于加快配电网建设改造的指导意见》 智能电网方面，提高配电网装备水平；电价改革，实行差异化电价；满足电动车充电设施建设要求。 2015年10月 国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》发布 加速设施建设、统一充电标准、完善扶持政策 2015年11月 发改委、能源局、工信部、住建部《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》 省会城市充电桩与电动汽车比例不低于1:12，城市核心区公共充电服务半径小于2公里。 2015年12月 国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等充电桩新国标发布，修订电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。 对充电接口的电压、电流、尺寸有详细具体标准。 三、发展现状及十三五规划目标 1.中国电动汽车及充电设施建设发展现状 2015年电动汽车和充电设施发展速度显著加快，2015年底，累计建成公共充电桩4.9万个，同比增长58%；电动汽车2015年销售331092辆，同比增长340%，累计保有量达到447183辆。 1.1电动汽车销售情况 2015年电动汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，电动汽车销量占汽车销量（2459.76万辆）比例首次