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上海大众点火系统故障检测与维修 姓名： 张杰 学号： 2013104162 系别: 汽车工程系 专业： 汽车维修与检测 班级： 汽修三班 指导教师： 裴宝浩 目 录 一 汽车电子点火系统的概述 4 1.1 汽车点火系统的发展历程 4 1.2电子点火系统的基本组成及工作原理 4 二 电子点火系统常见故障诊断 8 2.1 电子点火系的常见故障 8 2.2 电子点火系的故障诊断 11 三 电子点火系统故障诊断与维修实例 8 3.1 上海大众轿车发动机不能起动 12 3.2 上海大众轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 13 3.3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测 14 四 结论 16 致谢 17 参考文献 18 上海大众点火系统故障检测与维修 摘 要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词： 电子点火系统 故障诊断 排除 一、绪论 1.1点火系统的发展历程 在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。而点火系随科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。 触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式的缺点是高速易断火，断电触点易烧蚀，对火花塞积炭敏感，起动性能差，无线电干扰大。为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后，产生了非接触式传感器，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统的优点是初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。缺点是这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。为了不断的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，是相应火花塞跳火。到目前为止，微机控制点火系统使技术最先进的点火系统。 1.2 电子点火系统的基本组成及工作原理 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器、点火线圈、火花塞及位于分电器内的点火信号发生器等组成，如图所示。 1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件 图1—1电子点火系统结构 点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，和传统点火系统中断电器触点有一样的作用。 点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的控制方法不同，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：无触点点火系统、传统机械触点点火系统、微机控制式无分电器电子点火系统和微机控制式电子点火系统。其中以无触点电子点火系统为例。 无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火信号原理不同，可分为以下几种型式： a 磁感应式(磁脉冲式)； b 光电式； c 霍尔效应式 d 电磁振荡式。 其中，磁感应式无触点电子点火装置因其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用。霍尔效应式性能优于磁感应式，光电式和电磁振荡式则应用相对较少。 电子点火系和传统点火系均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。其工作原理见下图。 图1—2电子点火系统工作原理图 信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火