运戏输管理.ppt

第四章 运输管理 4.1 运输组织与运输方案的制订 4.1.1 建立在各种运输方式经济技术特点基础上的综合运输模式 运输，是人们利用各种交通工具和运输路线把运输对象从一个地方运送到另一个地方。运输是物流系统的一个中心环节。现代化的运输系统由铁路、水路、公路、航空、管道等部分组成。 (一)铁 路 铁路具有载运量大，运价低(在中国，其运输成本仅高于海运，同长江运输不相上下)、受气候季节变化影响小等突出优点。但修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能在短期内完成，这是它的缺点。 (二)水 运 海洋和主要内河干线的轮船及拖驳船队载动量大，航道航线通过能力所受限制极小，运输成本低，它主要担负大宗、笨重货物的长途运输。由于水上航道的地理走向和水情变化难以全面控制，在运输的连续性和灵活性方面，难以和铁路、公路比拟。 (三)公 路 汽车是最重要和普遍的中短途运输方式。它虽然载运量小，运价较高，但对不同的自然条件适应性很强，一般公路基建投资又较小，因而空间活动的灵活性很大，技术速度与送达速度均较快。汽车交通广泛服务于地方和城乡的物资交流和旅客来往，为干线交通集散客货，并便于实现货物运输“门到门”。 (四)航 空 航空是速度最快的运输方式，但运费高、运量小。 (五)管 道 管道适合于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水等流体货物的运输。它具有大量不间断运送、管理方便、受自然条件影响小等技术的经济优点， 国际多式联运 是种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯物运输，从而打破了过去传统的做法。 1.国际多式联运的定义与特征 “按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。（1997年交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》） 其有以下特征： （1）必须具有一份多式联运合同 （2）必须使用一份全程多式联运单证，单一费率 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输 （4）必须由一个多式联运经营人对货物(国际)运输的全程负责 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的货物运输组织形式。 2.国际多式联运的优越性 （1）简：简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用 （2）快：缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量 （3）节：降低运输成本，节省各种支出 （4）高：提高运输管理水平，实现运输合理化 （5）其它作用（有助于引进先进运输技术，减少外汇支出，改善本国基础设施的利用状况等） 3.国际联运的运输组织形式 （1）海陆联运 以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 目前经营远东、欧洲海陆联运业务有 班轮公会：三联集团、北荷、冠航、马士基等国际航运公司等 非班轮公会：中国远洋、台湾长荣航运公司、德国那亚航运公司等 （2）陆桥运输（Land Bridge Service） 是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡连接起来的一种连贯运输方式。 远东/欧洲线路有： 西伯利亚大陆桥：（见P148） 北美大陆桥：（见P149） （3）海空联运：空桥运输（Airbridge Service）.陆桥运输在整个货运过程中使用同一集装箱，空桥运输的货物通常在航空港换入航空集装箱。（见150） （三）我国的国际多式联运 4.1.2运输成本与运输价格 （一）运输成本 基础设施成本、运转设备成本、营运成本、作业成本 1.变动成本 是指与每一次运输配送直接相关的费用，与运输里程和运输量成正比。 2.固定成本 是指在短期内不发生变化，与运输里程和运输量没有直接关系的费用。 3.综合成本（隐） 是指决定提供某种特定的运输、配送服务所发生的费用。 4.公共成本 是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，包括诸如端点或管理部门之类的费用。 影响运输成本的因素 1距离 2产品密度 3积载能力 4成组技术 5物品特性 6市场因素 （二）运价 即运输价格，是指单位