电动汽车结构原理与关键技术分析.pptVIP

2)传动系：前轮驱动。  3)乘客数：4。  4)电压：288V。  5)电机：直流无刷。  (2)内箱体(图2-29)　提供电池单体、电池管理系统、高压防护系统、通风系统、快速更换接口等安装和固定空间。 图2-30　锰酸锂动力电池箱结构 (2)内箱体(图2-29)　提供电池单体、电池管理系统、高压防护系统、通风系统、快速更换接口等安装和固定空间。 图2-31　通用EV-1纯电动汽车动力电池组的布置形式 (2)内箱体(图2-29)　提供电池单体、电池管理系统、高压防护系统、通风系统、快速更换接口等安装和固定空间。 图2-32　丰田和本田公司使用的镍氢动力电池 第三节　典型的纯电动汽车结构 一、改装式的纯电动汽车(福特公司纯电动汽车福克斯)二、完全开发的纯电动汽车三、未来的纯电动汽车技术 一、改装式的纯电动汽车(福特公司纯电动汽车福克斯) (1)电机控制器及转换装置　电机控制器监视电机的位置、速度、功率和温度等参数，利用这些信息和由驾驶人发出的加速踏板命令，电机控制器和逆变器将电池提供的直流电压转换成3个用于精确定时驱动的电机信号以完成对牵引电机的控制。(2)高压空调压缩机　高压空调系统是专为电动和混合动力汽车而设计应用的，其能量直接从主电池获取。(3)电控水冷管路　电控水冷管为牵引电机、变换器和空调器进行冷却。(4)牵引电机　牵引电机承担着将电能和机械能互相转换的作用。 一、改装式的纯电动汽车(福特公司纯电动汽车福克斯) (5)电动助力转向装置　是由汽油机版本福克斯继承下来的电动助力转向装置。(6)变速器　电动汽车的变速器传动装置与传统车辆中的传动装置作用相同，但是由于电机不同的高转速特性和较高的效率及噪声要求，在对电动汽车的变速器传动装置进行设计时，需要考虑不同的重点。(7)模块化动力总成悬架　相当于传统车辆的发动机舱，将电动汽车各种子系统组建集成起来，并实现与车身的隔离。(8)电控真空泵　真空泵向制动系统提供真空环境以对动力总成实现辅助。 一、改装式的纯电动汽车(福特公司纯电动汽车福克斯) (9)高压制冷/加热装置及控制器　纯电动汽车和混合动力汽车对所使用的加热系统进行了特殊设计，使用了能量效率PTC技术对冷却剂加热并在加热系统中进行循环。(10)整车控制单元(VCU)　VCU将驾驶人及车内各个独立的系统与监视器进行连接，同时根据汽车总成系统提供的各种参数对整车进行控制。(11)电池箱和电池单体　整个电池箱由处于后排座椅后面和下面的两个电池模块组成，并包含有BMS(电池管理系统)，对每个电池单体的温度和电荷状态进行管理。 一、改装式的纯电动汽车(福特公司纯电动汽车福克斯) (12)交流充电器　交流充电器用于将来于电网的电力能源转换为动力电池所需要的直流电，这样就能在约6h的时间内完成对动力电池的全状态充电。(13)DC/DC转换器　DC/DC转换器可以使电动汽车的动力电池为车身电气用电池提供12V的电压。 一、改装式的纯电动汽车(福特公司纯电动汽车福克斯) 图2-33　福特福克斯纯电动汽车的结构1—电机控制器及转换装置　2—高压空调压缩机　3—电控水冷管路4—牵引电机　5—电动助力转向装置　6—变速器　7—模块化动力总成悬架8—电控真空泵　9—高压制冷-加热装置及控制器　10—整车控制单元11—电池箱和电池单体　12—交流充电机　13—DC/DC转换器 (1)电机控制器及转换装置　电机控制器监视电机的位置、速度、功率和温度等参数，利用这些信息和由驾驶人发出的加速踏板命令，电机控制器和逆变器将电池提供的直流电压转换成3个用于精确定时驱动的电机信号以完成对牵引电机的控制。  (2)高压空调压缩机　高压空调系统是专为电动和混合动力汽车而设计应用的，其能量直接从主电池获取。  (3)电控水冷管路　电控水冷管为牵引电机、变换器和空调器进行冷却。  (4)牵引电机　牵引电机承担着将电能和机械能互相转换的作用。  (5)电动助力转向装置　是由汽油机版本福克斯继承下来的电动助力转向装置。  (6)变速器　电动汽车的变速器传动装置与传统车辆中的传动装置作用相同，但是由于电机不同的高转速特性和较高的效率及噪声要求，在对电动汽车的变速器传动装置进行设计时，需要考虑不同的重点。  (7)模块化动力总成悬架　相当于传统车辆的发动机舱，将电动汽车各种子系统组建集成起来，并实现与车身的隔离。  (8)电控真空泵　真空泵向制动系统提供真空环境以对动力总成实现辅助。  (9)高压制冷/加热装置及控制器　纯电动汽车和混合动力汽车对所使用的加热系统进行了特殊设计，使用了能量效率PTC技术对冷却剂加热并在加热系统中进行循环。  (10)整车控制单元(VCU)　VCU将驾驶人及车内各个独立的系统与监视器进行连