《发动机原理与汽车理论》汽油机燃料与燃烧.pptVIP

课程内容概述 第一章　发动机原理基础知识 第二章　发动机的换气过程 第三章　汽油机的燃料与燃烧 第四章　柴油机的燃料与燃烧 第五章　燃气发动机的燃料与燃烧 第六章　发动机的特性 第七章　汽车的动力性 第八章　汽车的制动性 第九章　汽车的使用经济性 第十章　汽车的操纵稳定性 第十一章　汽车的舒适性 第十二章　汽车的通过性 第十三章　汽车性能的合理使用 第三章 汽油机的燃料与燃烧 第一节 汽油的使用性能 第二节 汽油机混合气的形成与燃烧 第三节 汽油机的排气污染 第四节 改善汽油机燃烧过程的措施 第一节 汽油的使用性能 一、汽油的蒸发性 二、汽油的燃点和热值 三、汽油的抗爆性 一、汽油的蒸发性 蒸发性：指汽油从液态转变成气态的难易程度。 汽油的蒸发性通过蒸馏实验测定。 10%馏出温度:影响冷起动性能。此温度低，汽油的蒸发性好，冷起动性能好；但此温度过低，汽油因蒸发过快而形成气阻，使供油不畅，影响发动机正常工作。 50%馏出温度：影响暖机时间和加速性能。此温度越低，表明汽油的平均蒸发性越好，暖机时间越短，加速性能好。 90%馏出温度：影响燃烧的完全程度、积炭和润滑油的污染程度。此温度越高，重馏分越多（难以蒸发），不完全燃烧程度增加，排气管冒黑烟；未完全燃烧的燃料使积碳增加；冲刷缸壁油膜，污染润滑油。 二、汽油的燃点和热值 自燃温度高，适合采用外源点火。 热值：燃烧单位量汽油放出的热量，通常情况下，1kg汽油完全燃烧所放出的热量为44400kJ。 三、汽油的抗爆性 抗爆性：汽油对发动机产生爆燃的抵抗能力。用辛烷值表示。 辛烷值的测定：对比试验。用抗爆很高的异辛烷（辛烷值为100）和抗爆很低的正庚烷(辛烷值为0）以不同的容积比混合，制成标准燃料（异辛烷的含量就是其辛烷值）。当被测汽油和标准燃料抗爆性相同时，标准燃料的辛烷值就是被测汽油的辛烷值。 马达法值和研究法值。同一种汽油研究法值比马达法值高出6～7个单位。 国产汽油编号：采用研究法值。如RQ90、 RQ93、 RQ97。 第二节 汽油机混合气的形成 一、混合气的概念 二、汽油机对混合气的要求 三、汽油机混合气的形成 一、混合气的概念 发动机工作时，燃料进入汽缸燃烧之前，都要经过雾化和蒸发，并与空气混合，燃料与空气的混合物称为混合气，混合气中含燃料量的多少称为混合气浓度。混合气的浓度通常用过量空气系数或空燃比来表示。 二、汽油机对混合气的要求  （1）怠速工况 （2）小负荷工况 （3）中等负荷工况 （4）大负荷工况和全负荷工况 （5）冷起动工况 （6）暖机工况 （7）加速工况 三、汽油机混合气的形成  1．汽油机混合气的形成过程 （1）单点喷射汽油机混合气的形成过程。 （2）多点喷射汽油机混合气的形成过程 （3）缸内喷射汽油机混合气的形成过程 三、汽油机混合气的形成 2．汽油机混合气形成过程的控制 （1）顺序喷射方式喷油正时控制（图3-2和图3-3 ） （2）分组喷射方式喷油正时控制（图3-4和图3-5） （3）同时喷射方式喷油正时控制（图3-6和图3-7） （4）异步喷油正时控制 三、汽油机混合气的形成 3．汽油机混合气浓度的控制 三、汽油机混合气的形成 3．汽油机混合气浓度的控制 （1）起动时的同步喷油量控制（图3-9 、图3-10 、图3-11 ） （2）起动后的同步喷油量控制（图3-12） ①起动后加浓修正 ②暖机工况加浓修正（图3-13 ） ③进气温度修正（图3-14 ） ④大负荷工况喷油量修正 ⑤过渡工况喷油量修正 ⑥怠速工况稳定性修正（图3-15） （3）异步喷油量控制 （4）断油控制 （5）燃油泵控制 第三节 汽油机的燃油过程 一、汽油机正常燃烧过程 二、汽油机的不正常燃烧 一、汽油机正常燃烧过程 汽油机的燃烧过程：从压缩行程上止点前火花塞跳火开始到膨胀行程燃料基本燃烧完为止。燃烧过程接近定容加热。 正常燃烧情况：火焰中心以一定的速度连续传遍整个燃烧室，在燃烧过程中，火焰传播速度及火焰前锋面的形状均没有急剧变化。 二、汽油机正常燃烧过程 正常燃烧时火焰前锋的瞬时位置 二、汽油机的不正常燃烧 1.爆燃： 2.表面点火： 爆燃 1.爆燃：在某种条件下（如压缩比过高或点火过早），汽油机的燃烧变得不正常（这时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的变化），上止点附近的压力急剧波动。 2.爆燃时外部特征： 1）发出金属振音（敲缸）； 2）冷却系统过热（冷却水、润滑油温度均上升），汽缸盖温度上升；