高度调节阀门工作原理.docxVIP

如果静载荷增加，例如乘客登上公共汽车或卡车装载货物，空气弹簧开始被压缩，车桥和车身之间的距离 减小，高度阀摇臂的转动带动高度阀工作，打开空气压缩机或储气筒和空气弹簧之间的气路通道，压缩空 气流入空气弹簧，直到摇臂达到平衡位置时带动高度阀再一次关闭，因此提升了车身的高度。当静载荷减 少时这个过程正好相反，这时不需要的压缩空气被释放到大气中。 ? 高度控制阀的工作原理是：当摇臂轴 1 处于中间位置时，阀杆 2 和阀垫 3 接触，此时即不充气也不放气。 当载荷增加时， 阀杆 2 随同摆臂轴 1 下移， 储气筒内高压空气的压力大于气囊的压力， 高压空气顶开球阀， 经阀门 4 中间的小孔再推动阀杆 2 下移，通过下端小孔进入气囊，进行充气。当车身载荷减小时，摆臂轴 1 上移，时气囊中的气体与大气相同，进行放气。用充放气的交替进行来保证车身高度不变。 ? 这种高度控制阀虽然能保证车身高度不随汽车载荷变化，但在汽车行驶过程中，当车桥与车身有相对位移 时，哪怕是微小的位移，高度控制阀都有充放气动作。为了避免它的这种频繁工作现象，在结构设计上应 使阀杆 2 的上端有一端 1 毫米长的配合面，这样，车身相对于车桥的位移在某一范围内时，虽然阀杆 2 有 垂直位移，但 1 毫米长的配合台肩并没有脱离接触。因此高度控制阀不工作。 ? 有阻尼的高度控制阀，这种高度控制阀不仅能保证车身高度不随载荷的变化而变化，而且还能避免汽车在 行驶中因冲击而引起的充放气现象。因此减少了气耗，减少了阀中各种零件的磨损，延长了高度控制阀的 使用寿命。欢迎光临公司官网 ? 高度控制阀的工作原理是：当车身的载荷增加时，车桥通过摆臂使活塞 2 缓慢的向左移动，推动阀杆 3 ， 使高压空气由储气筒进入气囊，进行充气。反之，当车身载荷减少时，摆臂使活塞 2 向右移动，推动阀杆 1 ，使气囊中的高压空气与大气相同，进行放气。活塞左右移动时，由于速度缓慢，高度控制阀内的硅油可 从左面的节流孔 A 慢慢地流到活塞右部，几乎没有阻尼作用。 ? 没有延时机构的高度控制阀，在工作过程中，由于进气阀和排气阀不断的开闭，因而空气的消耗量比较大。 为了减少空气的消耗量，通常在 橡胶空气弹簧 簧和高度控制阀之间的通道上设置一个小孔加以限制空气的 流量，但孔不宜太小，否则由于空气中的水分和灰尘将可能使之堵塞，因而影响高度控制阀的作用和灵敏 度。 孔径一般选为 1 － 3 毫米。 这种没有延时机构的高度控制阀虽然结构简单， 但由于在工作时空气的消耗 较大，所以很少实际采用。