模块二 汽车故障诊断测试方法.ppt

图2.78 燃油压力表泄压按钮 步骤二 拆除燃油压力表。 步骤三 重新连接燃油管路，燃油压力测试结束。 步骤四 查阅维修手册，对比测量值是否在标准范围内。 二、缸压表正确连接和不同状态下数值的读取 气缸压力表是一种专业压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。 图2.79 气缸压力表 操作一 拆除火花塞 步骤一 关闭点火开关，打开发动机舱盖，安装车外三件套。 步骤二 断开各缸点火线圈线路连接器，利用火花塞专用套筒及棘轮扳手拆卸各缸的火花塞，如图2.80和图2.81所示。 图2.80 断开连接器 图2.81 拆卸火花塞 操作二 读取气缸压力 步骤一 观察表头指针是否处于零位，如果不是则按下归零按钮。 步骤二 安装气缸压力表，如图2.82和图2.83所示。 图2.82 螺纹管连接 图2.83 橡胶管连接 步骤三 将气缸压力表螺纹管接头或橡胶接头与火花塞安装孔连接，如图2.84所示。 图2.84 气缸压力表连接 步骤四 完全踩下加速踏板，使节气门处于最大开度位置。 步骤五 起动发动机，使起动机带动发动机运转3～5s，读取单缸压缩压力值。 步骤六 重复读取气缸压力2～3次，并计算平均值。 操作三 复位 步骤一 安装火花塞，并利用扭力扳手按规定力矩上紧，如图2.85所示。 步骤二 连接火花塞线路连接器，起动发动机，观察发动机是否正常运转。 步骤三 使用汽车故障诊断仪清除故障代码。 ? 图2.85 火花塞扭矩上紧 三、真空表正确连接和不同状态下数值的读取 真空度测试是使用真空表在发动机进气歧管中测量不同工况下的真空度变化，进而达到分析发动机机械状况的一种分析方法。 真空表显示数值单位通常有3种形式：毫米汞柱（mmHg）、英寸汞柱（inHg）和千帕（kPa）。 图2.86 真空表 操作一 连接真空表 步骤一 拆卸节气门后方的真空软管，对于有卡箍连接的软管，需先用钳子拆卸，如图2.87所示。 步骤二 将真空表按要求连接至发动机节气门后方，如图2.88所示。 图2.87 拆卸真空软管 图2.88 连接真空表 操作二 读取进气歧管真空度 步骤一 起动发动机，使发动机热机至稳定怠速工况。 步骤二 读取怠速工况节气门后方的真空度，如图2.89所示。 图2.89 读取真空度 操作三 进气管复位 步骤一 拆卸真空表。 步骤二 连接节气门后方的真空软管。 步骤三 起动发动机，观察发动机怠速转速是否正常。 * 图2.68 自动调零 步骤四 将密封套从探头上取下并与汽车排气管相连接，如图2.69所示。 步骤五 起动发动机。 步骤六 在仪器上选择测量，仪器将进入实时测量模式，如图2.70所示。 步骤七 故障分析，如表2.2所示。 图2.69 测试探头连接 图2.70 实时测量 故 障 原 因 CO HC CO2 O2 间歇性失火 低 很高 低 低 气缸压力 低 很高 低 低 混合比浓 很高 很高/高 低 低 混合比稀 很低 很高/高 低 很高/高 点火太迟 高 低 正常 正常 点火太早 低 高 正常 正常 EGR阀漏气 变化 变化 低 正常 空气喷射系统 很低 很低 很低 很高 排气管漏气 低 低 低 高 表2.2 故障分析 课题四 燃油压力表、真空表 【基础知识】 一、气缸压缩压力检测分析 气缸压缩压力故障如表2.3所示。 症 状 原 因 压缩压力不稳定 气门卡滞 相邻两缸缸压均低 气缸间衬垫损坏 一个或几个气缸压力很低 气门损坏，气门与座配合不良，活塞漏气 所有气缸压力均低 配气相位不对 所有气缸压力均高 积炭过多 表2.3 气缸压缩压力故障 二、燃油压力检测分析 1．初始油压 初始油压是点火开关打开后，未起动发动机时，控制电脑操作油泵运转几秒钟所建立起来的系统油压。 初始油压等于燃油压力调节器在无真空情况下的系统油压调节值，通常为最大工作油压。 2．工作油压 工作油压是发动机运转中的燃油系统油压，其油压的大小随发动机进气歧管真空度的变化而改变。怠速时，因进气歧管真空度最大，故此时工作油压最低；急加速时，因节气门突然打开，进气真空度减至最低，故此时工作油压最高。 3．急加速压力 在急加速时，由于节气门突然开大，进气管中真空度随之突然下降，导致燃油压力调节器真空室内的真空度迅速消失，燃油压力从工作油压迅速上升为0.55kg/ cm2，达到初始油压数值，这是燃油压力调节器控制的最高油压，这个油压的