初步施工组织设计方案.docVIP

表1 施工组织设计的文字说明 一、工程概况 ㈠概述 虢镇渭河大桥改建工程，北起西宝高速公路虢镇收费站外平交口，向南经西宝高速公路通道，跨越渭河，特大桥全长645.4m。原桥面净宽7.0+2×1.5m，拟在原桥下游位置并建一座新桥，并对旧桥进行必要的技术改造。 主要技术指标： 设计荷载 汽车-20 挂车-100 桥面净宽 净-1.5（人行道）+7.0（行车道）+2.5（分隔带）+7.0（行车道）+1.5米（人行道） 洪水频率 1/100（1/300验算） 抗震烈度 7度 ㈡自然地理情况 本桥及引线，下穿西宝高速公路，跨越渭河，连接西宝中线、南线。 建桥处属渭河流域为暖温带气候区，年平均气温11.6℃。一月平均气温-1℃，七月平均气温26℃。极端最低气温-16.7℃，极端最高气温41.4℃。无霜期210日。年降水量697毫米，多春旱和伏旱，易受暴雨和秋季阴雨威胁。 建桥河段河床宽浅，比降小，流速缓慢，主槽几经整治，已稳定。 渭河地堑为一个长期下降的地质构造单元，新构造运动仍在缓慢下降。河床以淤积和侧向侵蚀为主，除局部冲涮外，河槽整体下切不强烈。桥位处渭河地堑西部，河段开阔，地势平坦，两岸有明显的一、二级阶地。南岸以砂砾石夹次生黄土为主，北岸为厚黄土。主槽地层在勘探深度内自河床表面以下分为五层，为： 细砂：分布于边滩表面，厚约1.3m。 粉砂土：分布于边岸，厚1.3～3.2m。 砂砾石：河床地表近期冲积物，结构松散，透水性强，厚度1.2～5.4m。 砂砾石夹卵石：结构中密，厚5.5～15.0m。 亚粘土夹砂砾：结构密实。 ㈢工程条件 本工程沿线筑路材料丰富，运输条件良好。 石料：平均运距8公里的潘家湾料场和平均运距30公里的山门口料场，块片石、碎石产量充足，岩性为花岗岩。平均运距38公里的凤翔姚家沟料场，可供应石灰岩碎石。 砂砾料：渭河沿河滩地，砂砾料品质较好，料源充足，便于采集。平均运距约6公里，成分以花岗岩、正长岩为主。 石灰：料厂较多，主要有凤翔县北村石灰厂，宝鸡县千河镇杨家沟石灰厂，县功镇石灰厂及王家崖石羊庙石灰厂。上述料厂产量充足，质量良好，平均运距37.5公里。 工程用水及用电：沿线水资源丰富，水质良好，可满足工程要求。沿线电力供应充足。 钢材、木材：均由宝鸡市供货。 水泥：本工程系梁以上砼均采用耀县水泥厂生产的“秦岭”牌普硅42.5号水泥；其余水泥均采用宝鸡华伟水泥有限责任公司（原宝鸡县水泥厂）生产的“华伟”牌普硅水泥。 沥青：由西安供货。 路基填料：可就近取用渭河砂砾料填筑。 粘土：北塬粘土储量丰富，可用于交通、绿化工程，运距5公里。 ㈣工程设计情况 新建渭河大桥位于原虢镇渭河大桥下游侧，与渭河正交，平面为直线，设半径R=64000m凸形竖曲线。桥宽为净-1.5（人行道）+7.0（人行道）+2.5（分隔带）+7.0（行车道）+1.5m（人行道），桥跨布置为32×20m，上部构造连接为6×20+5×20+5×20+5×20+5×20+6×20m，共6联。全长645.4m。 ⒈主要材料混凝土 40号部分预应力混凝土后张箱梁、湿接缝、连续缝、调平层。 30号护栏、台帽、墩帽、垫石、挡块、墩身。 25号系梁、桩基。 50号无收缩混凝土掺UEA微膨胀剂，替代水泥量10%，伸缩缝锚固槽。 20号片石混凝土片石掺入量小于25%，片石标号大于25号。 钢材：φj12.54钢绞线符合ASTM416-87a的规定，Rby=1860Mpa，Ey=1.9×105Mpa。 Ⅱ级钢筋（20MnSi） 符合GB1499-84 Ⅰ级钢筋（Q235） 符合GB1499-84 钢板（Q235） 符合GB700-88 其它： 板式橡胶支座 符合交通行业标准JT-T4-93 车道XA型浅埋式伸缩装置，符合交通行业标准JT-T327-1997。 ⒉下部结构 下部为φ1.3m的钻孔桩基础，共66根，双柱式桥墩，矩形盖梁。 ⒊上部结构 ⑴上部构造预制箱梁每孔3片梁，梁高1.00m，梁中距3.00m，通过现浇梁间翼板湿接缝，及连接端、中横隔板实现箱梁整体化。中间支点负弯矩区设置Ⅱ级非预应力钢筋，现浇梁端接头完成简支梁连续化。通过梁端底面支承处的三角混凝土垫层，使梁顶斜置，与桥面横坡1.5%一致。 ⑵桥面系采用7cm水泥混凝土调平层和6cm沥青混凝土铺装。调平层表面喷涂HUT-1桥面防水层。 ⑶桥端及各联续梁端处，设置XA型浅埋伸缩装置。伸缩缝预留槽现浇50号无收缩混凝土。 ㈤工程特点、重点、难点和采取的主要措施 1、工程特点、重点和难点 = 1 \* GB2 ⑴、工程特点 = 1 \* GB3 ①本工程工期紧，计划工期12个月。 = 2 \* GB3 ②地处郊区，且与现有公路平行，施工干扰