城市轨道交通车辆机械——城市轨道交通类型(仅供参考).pptVIP

单轨线路道岔 （四）现代有轨电车（Tram或Streetcar） 　　现代有轨电车又称路面电车，是以电力牵引、轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市道路上的低运量的轨道交通系统。 Cable Car 现代有轨电车具有以下特点： 　　 1.运量相对较小，速度低。一般使用链接车，根据输送要求可单节运行，也可自由编组运行，单向运输能力约为0.6～0.8万人/小时，最高运行速度为70km/h。 2.路权混用，安全性和准点性差。有轨电车与地面其他交通共享路面通行权，在交叉口同样服从信号指挥，无优先权，适用于大、中型城市中心区。 3.采用电力牵引，钢轮钢轨导向，橡胶轮胎支撑和牵引。 4.建设周期短，投资少，运营费用低。现代有轨电车造价一般为0.5～1.5亿元/千米，约为地铁的1/10，是单轨交通的1/3，建设周期2～3年。 五）自动导向交通（Automated Guideway Transit，简称AGT） 自动导向交通又称为自动旅客输送系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量旅客运输系统，列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶技术，通常在繁华市区线路可采用地下隧道，市区边缘或郊外采用高架结构 国外自动旅客输送系统 (日本) 自动导向交通具有以下特点： 1.中等运量。单向运输能力约为1.5～3万人/小时，最高运行速度为50～80km/h 2.路权专用，计算机自动控制运行，属无人驾驶服务类型，安全可靠。 3.采用电力牵引，轨道混凝土结构，橡胶轮胎导向，噪音小，爬坡能力强。 4.地下线路投资和建设周期与地铁相近，地上线路与轻轨相近。 旅客自动输送系统 自动化导轨交通系统一般每小时单向运能约5000人次～10000人次，列车编组2辆～6辆，属中等运量的城轨交通方式。现在世界上运营的新交通系统约有20余条线路，总长约200km，其中日本约占一半，主要是因为日本因土地短缺，需要一种占地面积小、自动化程度高、既节省人力又节省费用的轨道交通作为连接新老城区的交通工具。 广州市珠江新城旅客自动输送系统(A这是中国内地首个无人驾驶的地下胶轮车运输系统。该线路采用全自动无人驾驶的操作系统，启动、制动、停靠均达到自动化水平，命令执行相当迅速。 国内旅客自动输送系统 珠江新城旅客自动输送系统车辆（庞巴迪） 　APM与轨道交通线路形成快捷方便的连接，线路总长约3.94公里，全部采用地下线路 广州珠江新城旅客自动输送系统 APM预计初期高峰小时客流断面3553人次，采用小编组高密度的行车组织方式。近、远期客流增长较快，高峰小时客流断面达到8807人次和10028人次，需要加大编组以适应客流的变化。APM采用庞巴迪CX-100车辆，长12.8米，宽2.8米，高3.4米，重15吨。每辆车厢每侧均设有两组对开的外挂门，列车最大行驶速度为60km/h为APM胶轮车，定员138人/辆，一期工程开行7列共14辆车。 （六）磁悬浮列车（Maglev Train） 　　 　　磁浮列车是一种利用电磁力抗拒地心引力，使车体浮离轨道，并用直线电机牵引的现代轨道交通系统。因此车辆没有转向架。现行标准轨距为2800，主要在高架桥上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。 　　磁悬浮列车适用于城市人口超过200万的特大城市，是重大客流集散区域或城市群市际之间较为理想的直达客运交通，也是中运量轨道运输系统的一种先进技术客运方式，对客运能力1.5～3万人次/h的中远程交通走廊较为适用。 　　 目前磁悬浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度可达500 km/h，如图1—8所示。另一种是中低速磁悬浮列车，其最高行车速度可达100 km/h。 　　高速磁悬浮的主要技术参数为：车辆长度：端车27m，中间车24.8；车辆宽度：3700mm；车辆高：4.2m。车辆的定员标准，一般按座位数来确定：端车120人，中间车144人，不考虑站立定员。线路最小半径不宜小于350m；线路坡度不大于100‰；最高行车速度不大于500 km/h。 我国上海引进德国技术修建了一条常导磁悬浮列车商运示范线，于2002年12月31日进行首次试运行，该线西起上海地铁2号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，正线全长29.863公里。 磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。 国内磁悬浮列车 上海磁悬浮列车 上海磁悬浮列车 日本磁悬浮列车及导轨 国外磁悬浮列车 磁悬浮列车 磁悬浮列车与轮轨牵引列车的根本区别 支 撑 导 向 牵 引 轮轨 牵引列车