汽车发动机机械系统检修4.ppt

4.4 燃油供给系统的构造与维修 ⑶喷油增量 当发动机运行工况发生变化（运行在某些特殊工况下）时，需要在基本喷油量的基础上额外增加一部分喷油量，以加浓混合气。一般在低温起动后、暖机、加速、大负荷等工况下，需要加浓混合气。增量的大小用增量比表示： 4.4 燃油供给系统的构造与维修 增量比=（基本喷油量+增量）/基本喷油量 ①低温起动后 如下图所示为暖机喷油增量：发动机低温起动后，由于低温混合气雾化不良，燃油会在进气管上沉积而导致混合气变稀，发动机运转不稳甚至熄火。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 为此在起动后的短时间内，必须增加喷油量，使混合气加浓，保证发动机稳定运转而不致熄火。 喷油增量比例的大小取决于起动时发动机的温度，并随起动后时间的增长而逐渐减小至1。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 ②暖机过程 在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机温度仍较低，燃油雾化较差，部分燃油凝结在进气管和气缸壁上，会使混合气变稀，燃烧不稳定。 因此在暖机过程中，必须增加喷油量，其燃油增量的比例取决于冷却液温度传感器。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 ECU根据冷却液温度传感器信号，通过加大喷油脉冲宽度(占空比)进行暖车加浓。随着发动机冷却液温度的升高，喷油脉冲的占空比将逐渐减小，直到发动机冷却水温超过60℃后才停止加浓，喷油增量比例逐渐减小至1。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 ③大负荷工况 当发动机在大负荷工况下运行时，为获得良好动力性，需要供给浓混合气。ECU根据进气管绝对压力传感器或空气流量计信号以及节气门位置传感器信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油量，供给浓于理论空燃比的功率混合气，满足输出最大功率的要求。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 4.4.4.3 断油控制 因此，当发动机运转过程中突然松开油门踏板减速时，ECU会控制喷油器停止喷油，即实行减速断油，其控制过程如图所示。 ECU根据节气门位置、发动机转速和冷却液温度传感器信号判断是否满足以下减速断油的条件： 4.4 燃油供给系统的构造与维修 ①节气门位置传感器的怠速触点闭合； ②冷却液温度已经达到正常温度； ③发动机转速高于某一转速。图示为减速断油转速与冷却液温度的关系。 该转速称为燃油停供转速，其值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 当三个条件全部满足时，ECU立即发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油。 当喷油停止、发动机转速降低到燃油复供转速或怠速触点断开时，ECU 即发出指令，控制喷油器恢复供油。 燃油停供转速和复供转速与冷却液温度和外加负荷有关。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 冷却液温度越低、发动机负荷越大(如空调接通)，燃油停供转速和复供转速就越高；反之，冷却液温度越高、发动机负荷越小，燃油停供转速和复供转速就越低，如图所示。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 2. 超速断油控制 发动机工作时，转速越高，曲柄连杆机构的离心力就越大。 当离心力过大时，发动机就有“飞车”而损坏的危险，因此每台发动机都有一个极限转速，如桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机极限转速为6400r/min。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 超速断油就是当发动机转速超过允许的极限转速时，ECU就控制喷油器中断燃油喷射，防止发动机超速运转而损坏机件，控制过程如图所示。 在发动机运行过程中，ECU随时都将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储的极限转速进行比较。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 当实际转速达到或超过极限转速80~100r/min时，ECU就发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高。喷油器停止喷油后，发动机转速将降低。 当发动机转速下降至低于极限转速80~100r/min时，ECU将控制喷油器恢复喷油。极限转速控制曲线如图所示。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 3. 清除溢流控制 装备电控汽油喷射式发动机的汽车，当发动机多次起动未成功，淤积在缸内的浓混合气就会浸湿火花塞，使其不能跳火而导致发动机不能起动。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 清除溢流控制就是将发动机油门踏板踩到底，接通起动开关起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，从而能够跳火。 电控系统清除溢流的条件是： ①点火开关处于起动位置； ②节气门全开； ③发动机转速低于500r/min。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 只有在三个条件都满足时，电控系统才能进入清除溢流状态。由此可见，在起动燃油喷射式发动机时，不必踩下油门踏板直接接通起动开关即可。否则电控系统可能进入清除溢流状态而使发动机无法启动。 4.5 排气系统的构造与维修 4.5.1 排气系统的作用和组成 排气系统的作