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DK221+414.04~DK221+528段
路基填筑工艺性试验总结报告
本合同段于2010年10月17日~12月1日在DK221+414.04~DK221+528段进行了路基填筑工艺性试验,该试验段路基填筑已按照既定方案顺利完成。现将该试验段路基填筑施工情况总结如下:
工程概况
本标段位于位于竹溪县城关镇、中峰镇及蒋家堰镇境,起点桩号K209+350,路线顺竹溪老水泥厂南侧坡面展线,经郭家梁、邹家院、敖家院、狄峪沟、松树沟、同庆沟、大南沟至蔡家湾、蒋家堰互通与省道305相接后到达本标段终点,终点桩号K221+650,全长12.3公里。路基挖方量3283558.7 m3,填方量2273632 m3(含互通区)。根据取土场填料和我部的实际情况,我部选定K221+414.04-K221+528作为土石混填路基填筑施工试验段。按山岭重丘高速公路标准设计,路基宽度24.5米。
1、工程地质
该段位于剥蚀低山盆地地貌,俗称竹溪盆地,受竹溪断裂的控制,平面呈带条状,微地貌主要为城镇、农田、沟渠及河流。
该路基试验段地基主要底层及特性:盆地堆积物为新生代土、砂、砾、卵石,该处地势开阔,地形平坦、开阔,相对高差4~6m。下伏基岩为强风化泥质板岩,灰绿至灰黑色,节理裂隙极其发育,芯破碎,质软;上覆为黄褐至褐黄色粉砂质粘土、碎石土、浅砖红色粘土层和碎石土松散堆积层及耕植土层,厚度0-8M。地下水埋深一般在2~6.0m,局部地区埋深大于10m,由大气降水和地表水侧向补给和地下水的越层补给,以蒸发排泄为主,泉水自然露头较少,多为下降泉,泉流量约在0.03~0.80升/秒。
2、技术指标
该段基床为路堤,路床填料要求均匀、密实,本项目采用碎石土铺筑,根据地表水或地下水对路基影响情况分别采用开山废石渣分层填筑,压实度不小于93%;路基设计宽度24.5m;设计速度80km/h,双向4车道。行车道和硬路肩同坡,土路肩横坡为4%;设计线为路中线,超高横坡为3%;最大纵坡为6.00%,位于R=3000m平曲线上。
3、主要工程量
试验段全长113.96米,填方29046.2m3,根据设计在该试验段设置沉降观测桩和位移观测桩,每断面共5个。
二、试验目的
铺筑试验段,确定填筑工艺,铺筑厚度,机械配套和碾压遍数等参数。根据现场和填料情况做填筑试验段。试验时做好记录,记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,找出机型、厚度、压实遍数同设计规定指标的规律,并找出K30值与压实系数Kh之间的关系。通过试验段施工,确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后,作为该种填料施工时的依据。
三、填料生产及选择
路基填料采用K221+060取土场碎石土。我部试验室现场取样,得到该取土场碎石土粒径大于2mm的碎石含量大于50%,并最大粒径小于100mm。,根据《路基工程施工质量控制手册》和《公路路基工程施工技术指南》中规定,确定本项目采用碎石土、开山石渣填筑,适合路基基床及以下路堤填筑的要求。
四、填筑工艺
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑严格采用方格网控制填料量,以控制摊铺厚度,在施工摊铺过程中要消除粗细集料离析和“窝”或“带”现象,保证填料的均匀性和压实质量。碾压过程中,严禁表面有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
(一)、试验段施工技术准备:
1、试验段施工前,我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等,进行了踏勘,并取土样送试验室进行了土工试验。项目有:土壤的液限、塑限,塑性指数及天然稠度;颗粒分析;含水量;密度、相对密度;击实试验;CBR;有机质含量试验,确定土壤为低液限粘土,最佳含水量为 13.4%,最大密度 1.84g/cm3,各项指标均合格,可以做路基填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用全站仪逐点放样,边桩撒灰线,对该段进行了平面位置和标高的测量,并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号,并填报施工放样报验单,报请
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