路面病害修补注浆施工技术方案设计.doc

实用标准文案 精彩文档 高聚物注浆工程 施工技术方案 郑州优特基础工程维修有限公司  高速公路高聚物注浆 施工技术方案 一、高聚物注浆技术来源及主要完成单位 技术来源：国家科技进步二等奖 、国家一级施工工法、国家专利施工技术及路基、路面材料特性反演与测定。 主要完成单位：郑州大学 郑州优特基础工程维修有限公司 二、高聚物注浆技术简介及特点 1．高聚物注浆技术基本原理 高聚物注浆技术是20世纪70年代末发展起来的工程维修技术，在国外主要用于建筑物地基加固或地板修复。高聚物注浆技术基本原理是：按照一定配比（1:1），向地基中注射双组份高聚物材料（专用树脂和硬化剂），两种材料混合后发生化学反应，体积迅速膨胀并形成泡沫状固体，从而达到填充脱空和加固地基的目的。 2．高聚物注浆技术主要特点 高聚物材料不含水，不会产生干缩现象，能够密实填充脱空。高聚物注浆形成的材料具有很好的柔韧性，抗拉强度和抗压强度比较接近，材料为弹性体，因此不容易发生开裂，并具有较好的抗渗性，能阻止雨水下渗。高聚物注浆技术综合应用落锤式弯沉仪无损检测和高聚物精密注射等高新技术，注浆前利用落锤式弯沉仪进行检测，对弯沉较大的点，注浆后还要进行复测，达不到设定的最小弯沉值还要进行补注，从而保证注浆后弯沉值的均匀性。其主要技术特点如下： （1）轻质：反应后形成的固体材料自重轻，其密度不到水泥浆或沥青材料的10%，对本已存在病害的基层、底基层或软弱路基，材料所施加的附加荷载非常小。 （2）高膨胀性：高聚物材料的自由膨胀比可达20:1，可以填充脱空和裂缝，同时可以进一步压密周围介质。 （3）早强：高聚物材料能够迅速膨胀和固化，可在15分钟内达到其最终强度的90%。材料具有良好的柔韧性，并具有较高的抗拉强度。 （4）防水：固化后材料具有良好的防水性能。材料可以排出下层积水，并且在注浆时和注浆后都不受潮湿条件的影响。固化之后材料可以阻止水的进一步渗透，对路面裂缝和接缝有良好的密封作用 （5）耐久：材料稳定性强，在地下耐久性达百年以上。 （6）安全：对环境无污染，且不受霉菌和真菌的侵蚀。 （7）快速：注浆过程快捷，不需要养生，极大的缩短了施工时间。注浆后可以迅速开放交通投入使用，对交通干扰较小。 （8）微损：注浆孔约16mm，对路面结构基本无损坏。 三、高聚物注浆技术适用范围 1、水泥混凝土路面断板、脱空、唧浆、沉陷； 2、半刚性基层路面开裂、唧浆、强度不足； 3、柔性路面承载能力低，基层、路基强度不足； 4、路基压实度不足、路面沉陷。 四、 落锤式弯沉仪（FWD）检测分析 使用FWD对需要采用高聚物注浆技术处理的病害，进行注浆前检测。 FWD工作原理 锤式弯沉仪（FWD）通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载。荷载的大小通过改变锤重和提升高度可在相当大的范围内调整，并通过刚性圆盘作用到路面上。路面的变形由若干个传感器测定。 由于FWD测速快（每测点约40秒），精度高（分辨率为1微米），并较好地模拟了行车荷载的动力作用，目前被认为是较为理想的路面无损检测设备。特别是FWD能够准确测定多点弯沉，从而为路面结构反分析提供了基础。 本次施工测试所采用的落锤式弯沉仪为Dynatest 8000 FWD，其技术指标的先进性和可靠性代表了目前国际上路面弯沉检测技术的发展水平。该设备为美国1988年开始实施的战略性公路研究计划(SHRP)路面长期跟踪观测与使用性能研究(LTPP)的标准设备，其主要技术指标为： 荷载范围 7～120 KN 弯沉传感器分辨率 1?m 系统误差 ≤±2% 弯沉传感器数量 9 荷载盘直径 30cm Dynatest 8000 FWD测试系统 Dynatest 8000 FWD系统构成 落锤式弯沉仪（FWD）工作原理 五、沥青路面高聚物注浆施工工艺流程 沥青路面高聚物注浆施工工艺流程如下： 交通控制——注浆路段定位——标记注浆孔位置——注浆前检测——钻孔——下注浆管——安装注射帽——注浆——注浆后检测——封孔——清扫环境——开放交通 交通控制：依照保通方案对注浆路段进行交通管制,交通管制期间，施工过程中作业人员必须统一着规定的醒目橘红色服装，现场负责人、技术员必须挂牌上岗；流动保通员在作业区内来回巡视，对作业区内标志、标牌及锥桶进行巡查，及时解除问题，如发现车流量大，及时上报负责人，负责人及时安排开放交通，不得因施工造成堵车现象；遇到政治任务时，积极配合路政交警工作，立刻撤离现场。 注浆路段定位：以业主下达的养护维修任务通知单为准； 标记注浆孔位置：根据高聚物注浆技术要求及注浆孔布置设计，对处理路段使用自喷漆标注，以便钻孔。 注浆前检测：根据高聚物注浆技术要求，使用落锤式弯沉仪（FWD）对病害进行注浆前检测，为