汽油机电控系统故障诊断.pptVIP

* 3）凸轮轴位置传感器（CMP）故障诊断（续3） ③检测传感器信号电压。 检测PCM的C1（7#）与PCM的C2（73#）之间，在怠速时电压在0至9V脉冲，平均电压在0.3V左右，不随转速变化；检测CMP传感器B端与CMP传感器C端之间，在怠速时电压在0至9V脉冲，平均电压在0.3V左右，不随转速变化。 凸轮轴位置传感器（CMP）控制电路 * 3）凸轮轴位置传感器（CMP）故障诊断（续4） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测CMP信号，其波形如图所示。 怠速时。频率5.37HZ ，峰峰值9.20V ，占空比 96.8% ，间隔时间180ms 加速时。频率上升 ，峰峰值 、占空比基本不变，间隔时间缩短。 凸轮轴位置传感器（CMP）怠速时波形 * 4）冷却液温度传感器（ECT）故障诊断 （1）类型和功能 ①为双导线负温度系数热敏电阻型传感器，输出模拟电压信号。 ②暖车控制怠速，冷车快怠速； ③点火控制，修正点火正时、控制爆震； ④喷油量控制，温度越低，喷油脉宽越大； ⑤自动变速器控制，温度低时不能进入OD档；温度低于60度，锁止离合器不工作。 冷却液温度传感器ECT控制电路 * 4）冷却液温度传感器（ECT）故障诊断（续2） （2）使用TECH 2诊断仪诊断故障。 （3）万用表检测 ①ECT传感器与PCM连接检测。 ②ECT传感器电阻。检测PCM的C2（26#）与C1（13#）之间， ECT传感器B端与传感器A端之间的电阻随温度的升高而下降， ③ECT传感器信号电压。别克发动机ECT温度传感器信号电压分2段，在冷却液温度在50度左右的时候有一个突变。 冷却液温度传感器ECT控制电路 * 4）冷却液温度传感器（ECT）故障诊断（续3） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测ECT信号，其波形如图所示。 ECT信号波形是双段的（在50度左右的时候有一个突变），随温度的升高，电压逐渐下降。 冷却液温度传感器ECT信号波形 * 5） 氧传感器（H02S）故障诊断 （1）类型和功能 ①类型为四导线加热式二氧化锆型传感器。 ②PCM根据氧传感器H02S信号不断修正空燃比，控制在最佳状态。 ③闭环条件。在温度高于318度时才进入工作状态。 ④开环控制。发动机启动时；冷却液温度过低时；节气门全开，大负荷、高转速时；加减速时；燃油控制高速断油或减速断油时；氧传感器或线路发生故障时。 氧传感器H02S控制电路 * 5） 氧传感器（H02S）故障诊断（续2） （2）使用TECH 2诊断仪诊断故障。 （3）万用表检测 ①H02S氧传感器与PCM连接检测。②H02S氧传感器加热丝电阻。D端与C端电阻在冷态时应该为4.3Ω。 ③检测氧传感器D端与C端在工作是应该有12-14V蓄电池电压，否则应查看26#保险丝或传感器接地。 ④H02S氧传感器工作信号电压。氧传感器B端与A端的信号电压，正常输出0.1～0.9V之间变化的电压。 氧传感器H02S控制电路 * 5） 氧传感器（H02S）故障诊断（续3） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测H02S信号，其波形如图所示。 在氧传感器温度达到318度以上，发动转速2500转/分钟，检测H02S氧传感器信号；最高电压824mv；平均电压457mv ；最低电压120mv，每10秒波动15次（一般至少需要波动4～8次以上）。 氧传感器H02S信号波形 * 4、电子控制系统故障诊断（2）（以上海大众电控发动机为例） 大众桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。 M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间。 汽油喷射系统和点火系统位置布置图 l-霍尔传感器；2-喷油器；3-活性炭罐；4-热膜式空气流量计；5-活性炭罐电磁阀；6-ECU；7-氧传感器 ；8-水温传感器；13-节气门控制组件；14-2号爆震传感器；15-转速传感器；16-进气温度传感器；17-点火线圈；18-1号爆震传感器 * 1） 曲轴转速传感器（G28）故障诊断 （1）类型和功能 ①类型为带屏蔽线的磁感应式传感器。 ②发动机转速传感器（G28）发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果出现故障，则发动机立即熄火。 曲轴转速传感器（G28）电路 * 1） 曲轴转速传感器（G28）故障诊断（续2） （2）使用V.A.G 1552诊断仪,进行故障诊断： 输入地址“01”，进入发动机检测 ↓ 输入选择功能“08”，进入读取数据块