模块1(任务5套类综合零件的数控编程及加工).ppt

数控加工编程及操作 模块1 数控车床编程及加工 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 二、任务分析 一、任务引入 数控车床上孔加工的常用刀具 图5-??2　内孔车刀a)通孔车刀　b)不通孔车刀　c)双后角 (1)通孔车刀　 三、相关知识介绍 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 1)刀杆的长度不能太长，否则刀具刚性太差，易产生让刀、振动现象。2)通孔车刀的刀杆及刀具后刀面呈圆弧形状，刀杆直径根据孔径尽量大些，略小于孔的半径，以增加刚性，避免刀杆碰伤工件内表面，并使刀杆能进入孔内。3)为减小径向切削抗力，防止车孔时振动，主偏角应取得大些，一般在60°～75°之间，副偏角一般为15°～30°。(2)不通孔车刀　2.直通孔与台阶孔的加工工艺 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 (1)直通孔加工的工艺路线　车削直通孔时的进给路线与车削外圆相似，仅是X方向的进给方向相反。 退刀路线a)正确　b)错误 (2)台阶孔加工的工艺路线　台阶孔加工一般也根据“先近后远、 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 先粗后精”的原则，先粗车大孔、小孔，然后再精车大孔、小孔,但有时还要根据具体的零件及要求特殊处理。 套筒加工的特殊处理 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 3.内轮廓加工的工艺特点1)内轮廓零件一般都要求具有较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度值和较高的形位精度。2)内轮廓加工工艺常采用“钻→粗车(或镗)→精车(或镗)”的加工方式，孔径较小时可采用手动方式或MDI方式“钻→铰”加工。3)工件精度较高时，按粗、精加工交替进行内、外轮廓切削，以保证形位精度。4)较窄内槽采用等宽内槽切刀通过一刀或两刀切出(槽深时中间退一刀以利于断屑和排屑)，宽内槽多采用内槽刀多次切削成形后精镗一刀。 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 5)内轮廓加工刀具由于受到孔径和孔深的限制，刀杆细而长，刚性差，切削条件差，切削用量较切削外轮廓时应选取得小些(约小30％～50％)。6)内轮廓切削时切削液不易进入切削区域，切屑不易排出，切削温度可能会较高，车或镗深孔时可以采用工艺性退刀，以促进切屑排出。7)内轮廓切削时切削区域不易观察，加工精度不易控制，大批量生产时测量次数需安排得多一些。8)中空工件的刚性一般较差，装夹时应选好定位基准，控制夹紧力的大小，以防止工件变形，保证加工精度。4.孔加工的切削用量5.内孔车刀的对刀方法 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 6.孔径的测量(1)塞规　 塞规使用a)测量方法　b)塞规结构 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 (2)内径千分尺　 　内径千分尺的使用a)外形结构　b)使用方法 7.内轮廓加工的编程特点1)内轮廓加工刀具回旋空间小，刀具进、退刀方向与车外轮廓时有较大区别，编程时进、退刀尺寸必要时需仔细计算。 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 2)大锥度锥孔和较深的弧形槽、球窝等加工余量较大的表面加工时，可采用固定循环编程或子程序编程，一般直孔和小锥度锥孔采用钻孔后两刀车(或镗)出即可。3)确定换刀点时，要考虑镗刀刀杆的方向和长度，以免换刀时刀具与工件、尾座(可能有钻头)发生干涉。 4)车内螺纹时，一般先钻孔或扩孔。 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 8.数控车床加工案例——套类综合零件例5.1　图5-7所示为活塞缸盖零件简图。该零件采用数控车床加工,设左端长51mm的外圆部分已由上一道工序加工完成，现为装夹定位端。 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 图5-??8　圆锥螺母套零件图 (1)分析零件图样　圆锥螺母套由内、外圆柱面，内圆锥面， 例5.2　图5-8所示为圆锥螺母套零件图，生产类型为单件小批量生产，下面以圆锥螺母套为例介绍轴套类零件的加工工艺及编程。 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 表5-??1　圆锥螺母套数控加工工序卡 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 表5-??1　圆锥螺母套数控加工工序卡 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 四、任务实施 1．图样分析 2.制定加工工艺 加工工序1)手动车端面，钻孔?25mm。2)粗车外圆?60mm至?60.5mm。3)粗、精车左侧内轮廓。4)车槽。5)车螺纹M42×2。6)精车外圆?60mm。 任务5 套类综合零件的数控编程及加工 8)倒角，切断，调头。9)粗、精车右侧内轮廓。10)检验。3.数值计算4.参考程序5.数控加工1)安装工件、刀具。2)对刀，设定工件坐标系。3)程序校验、试切。4)自动运行加工。5)检验。6.学习评价 * *