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* * * * * * * * * * * * * * * * * ● 3 ）收费中心设备 收费中心的主要设备包括 ● ① 管理工作站和终端输出设备； 对数据的处理，运行参数管理和收费介质管理。 ● ② 通信服务器及其他辅助通信设备； 负责数据的通信、传输。 ● ③ 收费监控设备； ● ④ UPS 电源等。 2 全自动不停车收费系统设备 ● 1 ）全自动不停车收费系统设备的特点 ●不同于其它半自动收费系统的设备只有一个，即收费介质读写器，这里称为通讯器。不停车收费系统的通讯器能够对装在汽车上（一般指汽车挡风玻璃处）高速运动（最大可达到250km/h ）的收费介质 （车载应答器）进行远距离（ 3 一15m ）读写。 由于全自动不停车收费系统所需的人工很少，因此对车辆分类器和违章车处罚取证设备的要求较高，故本部分只讨论通讯器、车辆分类器和违章车处罚取证设备。图 为不停车收费设备构成示意图 不停车收费设备构成示意图 ● 2 ）通讯器 ●由收发器和天线组成，它负责同车载应答器（OBE ）进行通讯，并将收费基础数据，如车型、车牌号、 OBE 编号、入口车道代号、出口车道代号等信息读出或写入车载应答器。其主要技术参数为： ● （1）通讯方式，主要为微波，也可以是红外线等； ● （2）通讯频率，目前世界上最主要的不停车收费系统设备都采用微波进行通讯，而微波通讯的频率有三种：900-928MHZ、2.45GHZ 、5.8GHZ。 900-928MHZ通讯器多用于北美地区，这个频率的主要缺点是它同我国军警通讯所采用频率相接近。 ● 2.45GHZ的通讯频率主要应用于欧洲、东南亚地区的不停车收费系统。2.45GHZ的通讯频率的主要缺点是它同我国移动通讯的频率相接近，容易造成相互干扰。目前，欧洲、日本和美国趋向于采用5.8GHZ作为不停车收费系统的通讯频率，并有可能发展为国际（ISO）交通导航系统的专用通讯频率。 ● （ 3 ）通讯速度，为单位时间内通讯器同车载应答器之间传送的信息量。 ● （ 4 ）存取方法，包括被动唤醒式和主动通讯式两种。 ● （ 5 ）车辆最高行驶速度，即在通讯器对车载应答器进行正确读写时，允许的车辆最高行驶速度。目前，可达到 250km/h 左右。对于没有车道分道线的“自由流”车辆，一般要求通讯器能够处理的较高，速度达150km/ h以上 。对于有收费岛分隔的收费系统，为考虑行车安全，并不要求车辆速度过决。 ● （ 6 ）车辆的运动方式，有自由流和非自由流之分。 ● （ 7 ）天线的有效工作范围。 ● （ 8 ）天线安装的高度。（5—6m） ● （ 9）读写错误率，据国外资料表明，一般不会发生读的错误，准确率可达到100%。 ● （ 10 ）工作环境，收费站是一个环境恶劣的地方，一般要求通讯器能耐高温和低温、防潮湿、 抗震等。 ● （ 11 ）平均无故障工作时间和平均维修时间。 ● 3 ）车型分类判别器 ●对道路上行驶车辆的轴重、轴距、车长、车宽、车高等特性进行检测、分析、判别，据此将车辆分类。 目前车型分类判别器主要通过数码摄像、光学传感等技术对车辆的三维尺寸进行分析、判别分类，精确度相对较高。 ●车型分类判别器的第二个重要作用是将并列行驶或靠得很近的车辆分开（如交通堵塞时状况），准确计算通过天线有效发射范围的车辆数。 ●使用光学传感技术的车型分类判别器一般安装在收费车道上空专用的龙门架上。 ● （1）轴数检测器 ● （2）轮数检测器 ● （3）车头高度检测器 ● （4）车辆外型检测器 ● 4 ）违章车辆处罚取证设备 ●①收费站ETCS的冲卡取证系统：一般可不设置自动取证系统，如果需要捕捉冲卡逃费的车辆牌照，可在自动栏杆附近安装摄像机，对冲卡车辆后端车牌照录像，再对图像做人工牌照识别。 ● ②自由流ETCS的冲卡取证系统：目前普遍采用一套高速摄像系统记录违章车辆的车牌照号码，作为逃费证据和寻找肇事者的依据，进行事后惩处。 3 选择收费设备的基本原则 收费系统设备可分为两类： ●车道设备； ●监控、通信、管理设备。 在选择收费设备之前，应确定系统的几个原则性问题： ● ① 收费制式； ● ② 收费方式； ● ③ 付款方式； ● ④ 车型分类； ● ⑤ 收费介质； ● ⑥ 收费站数及收费车道数，收费站分布范围及收费站的型式； ● ⑦ 设计年限； ● ⑧ 各未来年预测交通量。 ●对选用的收费设备的基本要求： ● ①收费准确； ● ②高效率； ● ③交通干扰少； ● ④服务水平高； ● ⑤减少收费作弊和漏洞； ● ⑥系统整体的全天候运行； ● ⑦便于运营管理等。 车道图表 收费站和收费中心图表 系统管理图表 人员管理图表 收费介质图表 交通量管理图表 财务管理图表 运营管理