武清县(区)总体规划评价.pptVIP

2、规划指导思想 （一）明确天津市城市总体规划（1996-2010年）的宗旨。根据规划结构，天津市市域城镇体系划分为四个层次，市所辖的五区县城区和县城定为第二层次，即二级市。 （二）综合完善城市各用地之间的关系，形成统一的城市结构，在城区范围内根据合理的规划容量，协调相互之间的关系，达到社会、经济、环境的统一，努力形成人口、社会、经济、文化、环境和谐发展的模式。 （三）以超前、远瞻的规划能力，对城市建设用地、远景发展用地和环境生态用地统一规划，形成一个联系方便、运营自如、和谐优美的城市环境。 （四）根据天津市高新技术产业园区的建设方针，将城区规划成为与其相适应的新兴科学城，带动京津塘高速公路沿线产业带的开发。 （五）着眼于现代化城市发展的需要，形成合理、协调、优质的的空间结构布局。 3、规划期限和规划范围 （一）规划期限 近期2001-2006年 远期2007-2020年 远景2021-2050年 （二） 规划区范围 本规划所称武清区区域是指天津市现行行政区划确定的武清区版图范围内的地域。包括城区、八个中心镇（河西务、城关、崔黄口、南蔡村、大良、梅厂、王庆坨、石各庄）。八个建制镇（东马圈、泗村店、黄花店、汊沽港、河北屯、大孟庄、下伍旗、大碱厂）。15个乡（下朱庄、陈嘴、黄庄、大王古庄、白古屯、高村、大沙河、北蔡村、双树、后巷、大黄堡、曹子里、上马台、聂庄子、豆张庄、东蒲洼、下朱庄）。 城区规划范围北起龙凤新河，南到京山铁路，东起城区界-杨崔公路-杨六路-规划外环东路，西到京福支线西侧500米。 城区远景控制范围北到龙凤新河，西到龙凤河，南到京山铁路-小于庄水库，东到津蓟铁路-京津塘高速公路，用地约129.5平方公里。 二、武清区现状概况及现状分析 1、地理位置 （一）人口 2000年全区人口79.87万人，其中农业人口69.92万人，占人口总数的87.5%，非农业人口9.95万人，占12.5%。农村劳动力约35.15万人，占总人口的44%，其中从事农牧渔的一产劳动力约19.19万人，占总劳动力的54.6%；从事工业建筑业的二产劳动力为10.54万人，占总劳动力的30%；从事三产的劳动力5.4万人，占总劳动力的15.4%。（二）产业水平 2000年武清区国内生产总值81.2亿元。工农业总产值210.7亿元，其中工业总产值190.3亿元；农业总产值20.3亿元；财政收入5.19亿元；农民人均纯收入达4300元。 工业已形成了食品、纺织、皮革制品、地毯、化工、金属制品、机械、橡塑制品、建材等9个主要行业；产业结构调整已迈出较大步伐，一二三产业比重已达到19:47:34。 根据全市五个区县经济比较武清区综合经济指标为第一。 4、土地利用情况 全区土地根据性质可分为以下七类： 三、区域及城区发展条件分析 一、用地评价 （一）受地质构造、水文地质、地形地貌的影响 （二）受洪水淹没范围影响 二、发展的优势 （一）区位优势 武清区历来是北京与入海口的必经之地，也是联系天津与北京的主要通道。处于京津塘高速公路的中部，与北京市和河北省毗邻，处在京津冀经济圈的中间部分。根据《天津市总体规划 1996-2010年》，确定的城市发展主轴正是沿京津塘高速公路带串联起来的武清区-中心城区-海河下游工业区-滨海新区，得天独厚的地理位置使武清区占尽地利之便。 （二）交通优势 全区地势开阔，交通方便，有利于城市建设。区域内有京山、京九两条一级铁路和一条津蓟二级铁路通过，总长71公里。有一级以上公路5条，即京津公路、京福公路、京福公路支线、津围公路、京同公路及京津塘高速公路，通过总长度155.6公里；县级以上公路12条，长208公里，县级公路13条，长164公里；公路网密度达90.5公里/百平方公里，路网的连通度达到2.68，形成了纵横交错快捷便利的交通网络。 （三）生态及旅游资源优势 随着人们生活水平的提高,人们越来越重视生活质量和生存空间,重视八小时以外和节假日,旅游、度假、休闲在人们的业余时间占据越来越大的比重，武清区优美的田园风光，正适应了人们重返自然的愿望，再加上便利的交通，使武清区吸引了越来越多的京津两地人士来此安家置业，旅游度假。 三、不利条件与制约因素 （一）产业结构不尽合理 在三次产业中，第一产业占比重偏大，第三产业发展相对滞后；2000年一、二、三产业的比重为19：47：34。在工业结构中，传统工业占较大比重，新兴产业刚刚起步，辐射力低。大型企业较少，专业协作水平低。企业中技术含量低，还以劳动密集型为主。这样的状况大大阻滞了武清区经济的发展。（二）对外交通 现状武清区与京津两地的联系只能依靠京津塘高速公路和京津公路，从