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03M ACCORD发动机(UA)简介 目录 第一节、发动机工作原理 第二节、发动机主要性能指标 第三节、发动机本体 第四节、曲柄连杆机构 第五节、配气机构 第六节、润滑系统 第七节、供给系统 第八节、排气系统 第九节、点火系统 第十节、电控系统 第十一节、冷却系统 第十二节、变速箱 第十三节、传动轴 第一节 发动机工作原理 理论上活塞在上止点时火花塞点燃混合气，但实际上从火花塞点火到混合气燃烧有个滞燃期，这就要求将点火时刻提前到上止点前，这个点火时刻相对于上止点的曲轴转角称为点火提前角。点火提前角不能过大或过小，否则会引起爆震或降低热效率，增加油耗。 第三节 发动机本体 一、缸体总成及相关组件 （一）缸体总成 1.概述 缸体总成是发动机的骨架，在其上装有许多发动机零件和附件。另外，在装车时，要通过缸体把发动机固定在车体发动机舱内。 发动机工作时，缸体要承受可燃混合气燃烧所产生的气体力、曲柄连杆机构工作时的惯性力和汽车运动时的颠簸振动等内、外力的作用，还要承受周期性的热的冲击。发动机缸体要在如此恶劣的条件下稳定可靠地工作，应满足以下要求： 1)、缸体应很结实，有足够的强度和刚度，在工作时不能产生损坏和过大的变形，以免影响有关零件的配合关系。 2)、缸体要耐热且导热性能好，能把工作时所受的热量及时传导到外面；另外，缸体的气缸内壁应耐磨，能承受活塞在缸套内作高速运动而不发生异常磨损。 3)、结构紧凑，外型尺寸小，重量轻。 4)、有较好的铸造、机加工、装配工艺性。 本田K24A4和K20A7发动机为直列4缸发动机，为铸铝缸体，材料牌号为HD2-BS-T5，铸铁缸套用镶嵌铸造的方式与缸体做成一体，因此该缸体既具有较轻的重量和较好的散热性能，又能保证缸套有足够的耐磨性和耐热性。缸体和上曲轴箱铸成一体，其结构形式为平分式，表3-1是K24A4发动机和K20A7发动机缸体基本情况介绍： 2. 缸体总成的铸造、机加工情况简介 K24A4和K20A7缸体总成的铸造和机加工均在DHEC内进行，V6缸体总成在日本生产。 毛坯铸造： 1)、采用2500吨压铸机生产缸体毛坯，生产工序简单，效率高，零件重复性好，毛坯尺寸精度高，加工余量小。 2)、为保证缸体成品的尺寸精度，DHEC把缸体铸造残余应力也作为控制项目之一，在量产初期通过 相关试验手段对其实际状况进行了解。毛坯完成 铸造成型、去冒口飞边等工序后，尚需进行T5热处理，以去除铸件内部的热应力 3)、与缸体总成的平分式结构相适应，下缸体采用在铸铝件中镶嵌铸铁主轴承盖的方法，在零件铸造时把两者铸为一体，这样既可保证主轴承座有足够的刚度和耐磨性，也可以保持缸体轻量化，紧凑化的优点，简化机加工、装配、维修工序。 机加工： 1)、缸体、下缸体用主轴承盖螺栓以规定轴力拧紧后再加工主轴孔，以保证其尺寸精度。 2)、采用挤压方式加工螺纹孔，可保证其精度、强度和寿命。 3)、为使发动机有良好的磨合性能，在精镗缸孔后，还要对其进行珩磨处理。 4)、缸体总成加工完毕后，需要进行彻底清洗，去除金属屑和杂质。 5)、为保证缸体铸造质量，缸体总成加工完毕后需要进行气密性检验，如有泄漏要作含浸处理. L4缸体总成与其它零件的装配关系 缸体总成上表面和缸盖相连，中间有气缸盖衬垫，下表面和油底壳相连，缸体表面有大量螺纹孔，主要用于安装各种零件、附件和支架；内部有各种支承座，用于安装运动件。安装在其上的零件主要有：右端盖、曲柄连杆机构、正时链壳、机油泵总成（连双平衡轴机构）、变速箱等；附件主要有机油滤清器、水泵、发电机、 （二） 缸套 K24A4、K20A7和J30A4发动机均采用铸铁缸套，在压铸缸体毛坯时与缸体铸在一起，这样做的好处是既可以具有整体式气缸刚性好的优点，又可以满足发动机气缸工作时耐磨耐热的要求，并且还能减少发动机装配工序。 缸体总成加工时要对缸套内径进行珩磨，在气缸内壁面加工出均匀细小的凹槽，发动机磨合过程中凹槽可以储存机油，在活塞往复运动时起润滑作用。 目前K24A4发动机采用离心铸造方式生产缸套，K20A7和J30A4发动机采用砂型铸造方式生产缸套。 （三）油底壳 油底壳安装在缸体下端面，起密封曲轴箱和收集、贮存机油的作用。 K24A4和K20A7发动机的油底壳为薄钢板冲压而成，外表面涂耐腐蚀黑漆，装配时在接合面涂耐油耐高温的密封胶。底部有放油螺塞，用于排泄机油。 J30A4发动机的油底壳为铝合金压铸件，与薄钢板冲压件相比有更好的强度和刚性，对降低发动机的振动和噪声有很大好处。 两者图片见图3-3 。 （四）正时链壳和正时皮带罩盖 K24A4、K20A7发动机的正时链条前端装有正时链壳，该零件为铝合金压铸件，其作用是密封缸体前端的正时系统工作部位，以免异物进入该处，影响发动机正时系统的正常工作，另外该