密州大道铁路交叉工程创优规划..doc

工 程 创 优 规 划 工程创优规划 为了优质高效的建成新密市密州大道铁路交叉工程，根据铁总、住建部、河南省及新密市质监站、集团公司对优质工程的有关规定及业主对优质样板工程和精品工程及文明工地的要求，结合本项目实际情况，特制定本创优规划，争创省、部级优质工程。 一、编制说明： 1、编制依据 1、密州大道铁路交叉工程工程招标文件； 2、中华人民共和国制定的《安全生产法》等关于安全生产的一系列法律、法规及河北省相关的地方法规； 3、铁总、住建部颁发的现行工程施工规范、规程、验收标准及相关文件； 4、密州大道铁路交叉工程施工图设计； 5、中国通号郑州电气化局、中原铁道工程有限责任公司关于安全、质量等相关文件。 2、编制原则 2.1、严格按照设计标准、现行施工规范、质量验收标准及国家法律法规编写，正确组织施工，确保工程质量和文明工地均达到优良。 2.2、根据工期要求，进行工序合理编排，做好各个工序的衔接和交叉作业，做到有序推进，保证工程质量和安全文明施工。 2.3、坚持实事求实的原则，在制定施工方案时，切实结合施工现场实际情况，合理安排人员、机械和工序，选择贴合实际的施工工艺流程。 2.4、坚持“法人管项目”原则，严格执行公司的申请、审批制度，通过制度的落实来查缺补漏，避免在项目施工生产安排上出现瑕疵。 2.5、在满足业主进度要求的前提下，确保实现质量、安全、成本、信誉的预期目标；确保工期超前；确保工程施工质量达到全优。 二、工程概况 新密市密州大道南延道路位于新密市东南部，南起郑登快速通道，北至嵩山大道，途径新密火车站东工棚，新密车站和新密货场专用线，道路全长约2.47km，红线宽度55m，是新密市“十二五”期间重点建设的一条城市主干道。道路建成后，可以北连郑少高速，南接郑登快速，对新密火车站区域市民出行和新密市南部经济发展具有重要意义。 新建上跨桥于密州大道南延道路与新密车站交叉处，铁路里程为K39+364.87（新密铁路正线），交角为83°，交叉处铁路有四股道，由南向北依次为牵出线，新密铁路正线，新密货场线和安全线。由南向北线间距分别为5.1m、5.1m、4.6m。新密铁路现状为单线，无缝线路，P60轨，钢筋混凝土 = 2 \* ROMAN II型枕，非电气化铁路，本次设计预留电气化条件。铁路以路堑形式通过，南侧堑顶高约6.1m，北侧堑顶高约3.7m。 上跨桥采用（5×40m）装配式连续箱梁跨越铁路；边梁采用40×2.85×2m后张预应力箱梁，中梁采用40×2.4×2m后张预应力箱梁。中幅桥横桥向设置8片箱梁，中梁预制宽度为2.4m，边梁宽度2.85m，两梁之间设有0.7m湿接缝。边桥横桥向设置3片箱梁，中梁预制宽度为2.4m，边梁预制宽度为2.85m，两梁之间设有0.95m湿接缝，伸缩缝处梁端设端横隔梁，横隔梁连接采用现浇湿接缝形式，保证梁的整体性。连续处设有现浇中隔板。 2.1主要受影响的铁路“四电”设施有： 根据设计和施工调查，本工程主要受影响和需迁改的铁路“四电”设施有： (1)通信：货场线北侧，距离路中心3米（路肩），有24芯光缆1条，4×4和30P电缆各一条，新密线北侧，距线路中心3米（路肩）有24芯光缆1条，4×4和30P电缆各一条。 确保铁路运输生产的安全，考虑上跨立交桥对无线列调场强覆盖有影响，采用新设光纤直放站加强信号。在新密站通信机械室新设直放站近端机1处，远端机设在直放站K39+364m附近，并立12米电杆1根，架全向天线一副。 近端机利用通信机械室既有电源，远端机由电力专业提供双路可靠电源，并设蓄电池组。远端机处设室外联合接地体1处，设防雷接地体1处，布防尾纤8根。新密站通信机械室至直放站新设GYTA53-8D光缆1条0.8公里，用于近端机和远端机的沟通。光缆在铁路地界范围内没路基坡脚直埋敷设，埋深1.2米，埋深不足用水泥槽防护，过路、涵均用钢管防护。 (2)信号：新建立交桥位于新密车站下行咽喉，线路南侧有PTYA23型铝护套信号干线电缆4根（1根37芯、1根48芯、2根56芯）；上跨桥下有矮型调车信号机1架、道岔2组、转辙机2台、分向盒2个、变压器箱3个、终端盒3个，施工期间需要防护。 (3)电力：新建立交桥范围内的新密铁路南侧东干线（东干10#~东干11#间）电力电缆线路受上跨桥桥墩施工影响，需改迁；同时新敷设铁路1kv低压电缆，电缆型号为YJV22 1KV 4+1芯50mm2（东干线）。 2.2施工级别 第三跨架梁为营业线Ⅲ级施工。 直放站房屋施工，2#、3#桥墩及盖梁，第二跨、第四跨架梁，桩基爆破施工均为临近营业线施工。 三、创优目标： 质量目标：按照验收标准，各检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%；单位工程一次验收合格率100%，主体工程零缺陷、无隐患交付，工程质量出于可控状态，争