无砟轨道试验段开工报告..doc

PAGE \* MERGEFORMAT 5 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及 兰州北编组站等工程LY-LZSN-1标段 长寿山隧道双块式无砟轨道 试验段施工方案 中铁二十局集团有限公司 兰渝铁路兰州枢纽项目经理部 二〇 长寿山隧道双块式无砟轨道试验段施工方案 一、试验段概况： 目前，我部施工的长寿山隧道双块式无砟轨道大沙沟斜井至小清沟斜井之间已贯通成型，双块式无砟轨道施工准备工作已基本就绪，我部计划于2010年11月5日进行双块式无砟轨道试验段施工，位置选在北环左线施HDK51+508～HDＫ51+638，长度130ｍ，试验段段长度为75m，设计宽度为 二、试验段施工目的和任务 通过试验段的铺筑，进一步优化施工工艺、砼浇注、粗调、精调等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。试验内容具体包括：①确定用于施工的集料配合比例；②选择合理的施工机具；③隧道内、外物流组织；④确定标准的施工方法；⑤确定每一作业段的合适长度。 三、试验段人员及机械配置 1、人员配置：详见《人员配置表》 2、机械配置：详见《机械设备配置表》 四、施工方案 1、长寿山隧道整体道床采用工具轨排法施工。 长寿山隧道整体道床施工采取两斜井间单线铺设的施工方法。双块式轨枕的安装及固定采用60kg/m钢轨作为工具轨，利用工具轨锁定整体道床轨面系统，以确保轨面的几何状态准确无误，道床混凝土一次浇注成型。 长寿山隧道每两段斜井之间上断面贯通后， 立即布设贯通测量控制点，进行贯通测量。 贯通测量完成后，铺设I线无砟轨道，待洞内所有土建完成后，由内向外铺设Ⅱ线无砟轨道。 隧道段道床板直接在仰拱填充层上进行，在无砟轨道仰拱填充层验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内仰拱填充层顶面应保证粗糙，高程误差为±10mm。 2、施工步骤 施工步骤：工作面清理、测量放线 铺设底层钢筋 人工散轨、安装WJ-8A扣件、工具轨铺设调整及加固 轨排粗调 安装上层钢筋 绝缘测试 安装纵横向模板 轨排精调 混凝土浇筑 混凝土养护。施工工艺和施工方法 1预埋件检查 在铺设整体道床之前，由隧道施工工班技术员对所有结构、预埋件进行一次彻底检查，检查是否有差错漏现象，如有及时处理。确保所有结构与预埋件数量、位置准确无误。 2底板处理 无砟轨道设计图纸要求，在无砟轨道施工前，对底板混凝土进行凿毛处理，凿毛达到的标准是表面浮浆清除并凿毛的面积超过总面积的一半以上，并用高压水清洗干净。基地表面要提前24小时进行湿润，混凝土浇筑前要确保湿润且无明水。 3底层钢筋安装 1)放样 测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线、左、右两股钢轨中心线，点采用水泥钉，边框采用油漆画出，用钢尺量出底层钢筋的间距，并用油漆表示出钢筋所在的位置。 施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制。中线测量采用后方交会坐标法放样，普通测量复核；水准高程测量采用普通测量为基准放样测量，精密水准往返测量进行复核。 2）布置钢筋 道床板工作面由监理工程师检验合格后，开始铺设底层钢筋网片，道床板底层钢筋网片绑扎时要将所有的弯钩朝上，弯钩钩身垂直，纵横排列成一条线，确保绝缘卡不脱落，钢筋不变形不移位，个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定。 按照设计图纸，钢筋采用Φ20、Φ16的螺纹钢，首先布置7根纵筋，纵筋间距2×195×150×150mm，布置完成后，安装型号为16-20的绝缘卡。按要求布置横筋，布置间距为650mmΦ 底层钢筋安装完毕后，按梅花型布置35mm预制好的混凝土垫块，每平方不少于4块。钢筋自检合格并报监理工程师检查合格后进入下道工序—— 过渡段无砟道床钢筋布置和距洞口200m范围内道床板钢筋布置根据设计图作相应调整。 4轨排组装及铺设 散轨在底层钢筋网片上面进行，轨枕间距在工具轨上用红色油漆表示出位置，轨枕间距允许误差±5mm。 轨排组装的工序为散枕—固定铁垫板—铺设钢轨—固定钢轨—轨排检查，轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩要符合要求，排架与轨枕螺栓孔对位出现偏差时，应仔细微调，严禁强行锤击入孔。施工时必须使用正线轨和标准扣件。轨距允许偏差为±1mm. 轨排调整 按照施工测量放样的轨道中心线和内轨面标高进行调整，达到轨排架铺设的初步定位，轨排就位后应对轨排状态进行复测并报监理工程师检查。 5粗调 轨排的粗调由轨排支腿和轨向锁定器完成。轨排的高低、轨面水平由左右支腿螺栓进行调整，轨向由左右轨向锁定器完成。1435mm轨距和轨底坡不进行调整。 排架粗调作业依据施工放样的中线、高程进行控制，采用轨道尺调整内外轨面标高。调整顺序原则上先中线后高程顺序循环进行调整。 粗调的精度直接影响轨排精调速度，为加快精调进度