地铁车站站位设置探讨_宋冰晶.docVIP

word文档可编辑 word文档可编辑 word文档可编辑 工程实践 地铁车站站位设置探讨 宋冰晶 宋冰晶：中铁第一勘察 宋冰晶：中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院，助理建筑师，硕士，西安710043 MODERN URBAN TRANSIT 3/2010 现代城市轨道交通 摘要：地铁车站站位设置关系到整个车站的投资、地铁资源的有效 配置乃至城市周边地块的开发，因而极具研究意义。以成都地铁2、4 号线为例，探讨如何合理地选择地铁车站站位，并给出了相应的设计思 路与解决方案。 关键词：地铁车站；站位设置；路中站位；路侧站位 1地铁站位设置的重要性 地铁站位的设置通常考虑以下 几个方面：地铁站间距的均衡、客 流吸引范围、象限内地块规划性质、 周边建筑拆迁难度、管线改迁费用、 施工工筹安排等。权衡利弊之后，根 据每个车站的实际情况，进行站位 比选，进而开展地铁车站设计。 对于换乘站，站位设置因素更 多考虑换乘客流量的大小、换乘方 式的选择“十”字型、型、通 道等）、近远期线路之间的工筹安排 等。对于高架站，站位设置要更多 考虑对城市景观、周边建筑及地块 发展的影响。就标准站而言，根据 其所处环境及车站特点，通常平行 于道路设置，采用路中方案以及路 侧方案。 2地铁车站的路中站位设置 顾名思义，地铁车站的路中站 位即设置于道路正中，根据相邻车 站的间距、客流吸引范围等条件设 置站位。当地铁车站站位毗邻道路 十字路口时，站位选择通常为跨十 字路口设置和十字路口一侧设置。 前者的车站周边4个象限客流吸引 范围较后者大，出入口分布较均衡， 但是对于道路交通疏解带来较大的 困难。在站位周边道路交通条件较 好、管线不密集的情况下，通常采 用跨路口方案。反之，在十字路口 一侧设置站位可以避让道路下方部 分管线，适当降低管线迁改难度，道 路交通疏解相对于前者较易。2种站 位形式在地铁站位设置中均较为常 见，设计中通常根据各地铁车站的 实际情况进行选择。以成都迎宾路 站的设计为例，具体分析上述2种站 位形式。 2.1迎宾路站及其标段概述 2.1.1标段概述 迎宾路站是成都地铁2号线西 延伸线的标准站。成都地铁2号线西 延伸线始于三环路北侧的成灌客运 站，沿途经过迎宾路站、信息路站、 互助路站、外语学校站、西区站、止 于郫县的犀浦站，如图1所示。 在资料研宄及实地踏勘中，总 结该西延伸线的控制条件主要为： 迎宾路站位的道路右侧有深度为2.8 m的斗渠；迎宾大道及金科路上尚 有埋深达4.82 m的地下管线。并 且，成都地铁2号线西延伸线建设工 期非常紧迫，因此，充分考虑西延伸 线的控制因素和实施条件，结合周边环境来选择合理的站位，才能使 地铁2号线西延线与一期工程同期 完工具备可行性。 通过上述分析，选定合理的站 位及施工工法成为限制西延伸线车 站设计的重要因素，迎宾路站作为 成都地铁2号线西延伸线的中间站， 具有很好的代表性，根据车站两端 区间工法及线路埋深，可以确定车 站为地下两层岛式站台车站。 2.1.2迎宾路站站址环境 图3跨十字路口方案总平面图图迎宾路站设置在迎宾大道和信 息园东路交叉路口的西侧，沿信息 园东路呈西北-东南方向设置。车站 东侧为通外成灌路的迎宾大道，沿 着车站两侧，车站东北侧为“四川省 级机关房屋统建服务中心西园”，东 南侧为“迎宾大道一号”小区，西南 侧为“万科金域西岭”小区，站位周 边客流吸引较 图3跨十字路口方案总平面图图 图4十字路口西側方案总平面图迎宾路站周边规划用地为居住 及娱乐用地、居住用地、工业用地 等，其中居住用地占大部分比例。车 站所处城市区域道路基本建成，周 围地块开发强度很低，区域规划实 施程度较 图4十字路口西側方案总平面图 现代城市轨道交通3/20f0 MODERN URBAN TRANSIT命3:迎宾路站站址所在的信息路下 主要敷设有燃气钢管、通信混凝土 管块、电力砖沟等，这些管线对车站 设置并没有形成制约因素。但迎宾 大道下有两根DN500 mm混凝土污 水管，最大埋深为3.56 m，对车站 埋深有较大影响。此外，在道路南侧 有5 m宽的河涌，底标高为2.3 m， 对车站附属部分的设置有一定影 现代城市轨道交通3/20f0 MODERN URBAN TRANSIT命3: 通过对站址及管线资料的分析， 迎宾大道埋深为3.56 m的污水管及 信息园东路（车站主体所处道路）南 侧宽约5 m的排水沟成为车站设计 的控制条件，同时也成为制约迎宾 路地铁车站站位设 置的主要因素，我 们在具体设计中对 该站的2个站位进 行了比选。 2.2迎宾路站方 案比选 将地铁车站设 置于十字交叉路口 之下（图3)，虽然 可以通过采取降低 整个车站埋深、中 部预留污水管通过 的凹槽等措施来实 现该方案，但是存在 的问