煤矿装卸过程中的粉尘防治技术.doc

WORD格式编辑整理 专业资料分享 煤矿装卸过程中的粉尘防治技术 第一章 我国煤矿运输形势 我国煤炭资源北多南少，西富东贫，煤炭消费基地主要在东部地区，而煤炭的生产与供应基本在中、西部地区，并且今后煤炭的生产有向西北部地区转移的趋势，这种错位布局导致我国煤炭运输基本上形成了北煤南运、西煤东运的格局。 中国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运。煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、水路多式联运 （1）铁路煤炭运输基本情况 我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的40%左右，铁路是我国煤炭运输的主要方式，而煤炭历来是铁路运输的主要货物。铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的70%以上，由于我国煤炭资源主要分布在西北方，而煤炭消费主要在东南方，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道。据统计，我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的40%左右。2007年，全国铁路运输煤炭15.4亿吨，而公路运煤仅2.2亿吨，内河运煤也仅2.44亿吨。而煤炭更是占据了全国铁路货运的半壁江山——2007年，铁路煤炭运输占货运总量的比重由2000年的41％上升至49％。2007年跨省区的煤炭铁路运输总量为7.38亿吨。2008年预计为7.85亿吨。 目前我国铁路煤炭运价为0.0975-0.12元/吨公里，按山西出省煤炭500公里计算，运价48.75-60元/吨，如果换成公路运输，按每吨1.2元/吨.公里，需要最低600-800元/吨，中间的差价足有550元左右；如果按照公路的有效半径300公路测算，铁路需要30-40元左右，而公路需要300元左右，如此巨大的差价促使煤炭运输率先采取铁路，铁路的运输价格低廉促使成为煤炭货种最为适宜的运输方式。然而由于铁路运输的能力有限，铁路运力的不足由公路来作为补充。 在煤炭海运下水量中, 北方七港占全国外贸发运量的97.78%, 内贸发货量的82.30%。尤其是秦皇岛、天津、黄骅和京唐港四港合计占全部一次下水量的94.7%。在16 572 万t 的内贸煤炭下水总量中, 仅上海、江苏、浙江、福建、广东五省市的煤炭接卸量就有14 680 万t, 占全部下水量的88.5%。上海、江苏、广东的煤炭来源较平均, 运量超过100 万t 的主要来源港口超过五个。浙江、福建的主要来源港口很集中, 其中浙江接卸的煤炭主要来自秦皇岛、天津港两个港口, 福建接卸的煤炭主要来自秦皇岛、天津、黄骅港三个港口。 第二章 针对装卸机械的防尘技术 煤矿的装卸机械包括：翻车机、卸煤机、带式输送机、卸船机、装船机、堆取料机等。 2.1 翻车机 翻车机是将铁路敞顶运煤车翻转一定角度，使煤靠自重卸下的一种机械。 其原理是将敞车翻转到170-180度将散料卸到地下的地面皮带上，由地面皮带机将卸下的散料运送到需要的地方。 翻车机可以每次翻卸1-4节车皮。早期的设备只能翻卸1节车皮，现在最大的翻车机可以翻卸4节车皮。 翻车机的形式主要有转子式和侧倾式。 其中使用最多的是转子式翻车机。转子式翻车机的特点是自重轻尺寸小。但地面土建费用比较大。 　　 侧倾式翻车机使用的比较少。侧倾式翻车机的特点是自重比较大，消耗功率大，土建的费用相对要小一些。 　　 单车翻车机的效率一般在18-25节车厢每小时。 2.1.1翻车机产尘机理 一是翻车机在倾倒物料时, 粉尘与粉尘、粉尘与固体壁面之间产生碰撞和挤压, 半封闭空间中的空气受到扰动, 产生运动, 粉尘剪切压缩造成尘化; 二是物料在空气中以一定的速度运动时, 能带动周围空气随其一起流动, 这部分空气称为诱导空 气, 诱导空气又会卷吸一部分粉尘, 随空气一起流动,产生诱导尘化作用; 三是长方体的列车车厢, 在翻车过程中, 会绕某一轴随翻车机一起转动, 车厢的两个侧面和底面好像三面扇子, 绕轴作旋转运动, 因而会在车厢周围产生一股旋转气流, 这股气流会携带下落过程中的粉尘一起运动, 产生尘化。 如图所示，主要产尘的位置在位置3，位置是防尘的主要地方。 2.1.2 治理措施 主要的治理措施：设置隔栅板、加强密闭、通风除尘、加装喷雾装置、加装电除尘系统。 设置隔栅板 在料仓接受口安装隔栅板, 它是由纵向和横向的钢板通过绞合和焊接组合而成。其作用主要有3个:一是防止大块度的物料掉入矿仓内, 保证粉尘物料的纯洁和正常分配; 二是对下落的粉尘流及其气流进行导向, 限制粉尘的飞溅和扩散; 三是对粉尘的下落起缓冲作