常见车型车身安全结构..ppt

* * * FJCTC 汽车车身 2009.10.23 主要内容 一.汽车车身概述 二.常见车型的安全车身结构 一、汽车车身概述 1 功用 操作条件、乘坐条件、运载货物等 2 要求 合理的形状、具有美感的设计等 3 组成 壳体、前板制件、门窗、内外装饰件、座椅等 货车和专用车：还包括货箱和其他设备 一、汽车车身概述 4 分类 按结构形式：骨架式、半骨架式、无骨架式 按车体受力：承载式、半承载式、非承载式 承载式： 无车架，采用强刚度较大的车身底板承载 大多数的中级、普通级、 微型轿车和部分客车 一、汽车车身概述 非承载式： 有车架，通过弹簧或橡胶与车架柔性连接 用于货车、客车、越野车、高级轿车 非承载式车身结构 一、汽车车身概述 半承载式： 保留车架，通过螺栓连接、铆接或焊接等与车架刚 性连接 二、常见车型的安全车身结构 1 汽车安全 1）分类 主动安全（事故前汽车安全）： 事故将要发生时，操纵制动或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力。 ABS EBD TCS ESP 二、常见车型的安全车身结构 1 汽车安全 1）分类 被动安全（事故后汽车安全）： 事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力。 由车身结构车内束缚装置（安全带、气囊）决定 二、常见车型的安全车身结构 1 汽车安全 2）安全设计 a.车体吸撞结构 主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气气囊等缓冲装置将乘员受到的伤害降到最低值。 二、常见车型的安全车身结构 碰撞前 碰撞后 二、常见车型的安全车身结构 1 汽车安全 2）安全设计 b.能量吸收式转向柱 当车辆发生正面碰撞时，人的头部、胸部容易撞到方向盘，甚至是车身溃缩后，方向盘向后挤压，伤到驾驶者。 根据法规，转向柱须设计成在撞击后可溃缩，才能在车辆受前向撞击，驾驶者往前撞击到方向盘时，产生溃缩作用，达到保护驾驶者的目的。 二、常见车型的安全车身结构 1 汽车安全 2）安全设计 c.强化车厢结构，确保车内生存空间 二、常见车型的车身结构 2 常见车型的安全车身结构 德：上海大众帕萨特领驭、一汽大众新宝来 一汽大众速腾、一汽奥迪 美：长安福特福克斯、 Volvo沃尔沃 法：标致307、东风雪铁龙凯旋 日：一汽马自达6、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞 二、常见车型的安全车身结构 2 常见车型的安全车身结构 上海大众帕萨特领驭——优化车身 车顶区域：高强度中间横梁，与B柱形成闭环 C柱区域：独立宽C柱，加强内层C柱加强板 门槛区域： 提高刚性和抗变形能力 三、常见车型的安全车身结构 2 常见车型的安全车身结构 一汽大众新宝来——高强度车身结构 通过采用不等厚钢板、倾斜布置车门防撞梁、安全车门、高强度合金钢板、烘烤硬化钢板等打造出高强度车身结构，6层复合塑钢安全油箱，防爆、防腐蚀，高度可调燃爆式安全带，提供了更为及时的安全防护。 二、常见车型的安全车身结构 2 常见车型的安全车身结构 一汽大众速腾——高强度激光焊接车身 激光焊接安全强化车身，高强度B柱内热成型钢板三层防撞结构，车门强化Y型防撞梁，整体车型车门空腔注腊防腐，不锈穿双面镀锌钢板 二、常见车型的安全车身结构 2 常见车型的安全车身结构 一汽奥迪——全铝制车身 汽车车身的铝化对减轻汽车自重，提高整车燃料经济性至关重要。奥迪汽车公司最早于1980年在Audi 80和Audi 100上采用了铝车门。1994年开发了第一代Audi A8全铝空间框架结构(ASF)，ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平，但汽车自身的重量减轻了大约40%。 二、常见车型的安全车身结构 2 常见车型的安全车身结构 长安福特福克斯——高强度车身 高性能笼形车体，高强度钢板，车门防撞钢梁，前后撞击缓冲区 撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害 二、常见车型的安全车身结构 2 常见车型的安全车身结构 Volvo沃尔沃——分区车身 采用四种不同级别的钢材以实现最佳的碰撞变形保护，前部车身结构被分成若干个区，每个区在碰撞