gA第十章 天然地基上的浅基础设计.ppt

第一节 概述 第二节 浅基础的类型与构造 第三节 刚性扩大基础的设计与计算 第四节 刚性扩大基础计算算例 地基基础设计 对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料的重度计算确定。 可变作用的标准值 （1）汽车荷载 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） ，其计算图式如下。公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。 （2）汽车荷载冲击力 汽车荷载冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。 （7）支座摩阻力 支座摩阻力标准值 可变作用的其他代表值 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数。 可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数。 作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。 条形基础分为墙下和柱下条形基础，墙下条形基础是挡土墙下或涵洞下常用的基础形式。其横剖面可以是矩形或将一侧筑成台阶形。 有时为了增强柱下基础的承载能力，将同一排若干个柱子的基础联合起来，也就成为柱下条形基础。其构造与倒置的T形截面梁相类似，在沿柱子的排列方向的剖面可以是等截面的，也可以在柱位处加腋的。一般是做成刚性基础，个别的也可做成柔性基础。 条形基础 4、十字交叉梁基础 5、筏板基础 6、箱形基础 目前在高层建筑中多采用箱形基础 7、壳体基础 适用于水塔、烟囱、料仓和中小型高炉等高耸的构筑物的基础。 施工条件、经济性、地下水等综合确定最佳埋深。 在条件许可的情况下，尽量浅埋。 2．汽车制动力： 作用于摆动支座上的制动力为： 桥墩承受的制动力为固定支座与活动支座上的制动力之和，但公路-Ⅰ级取值不得小于165kN。综合以上可得汽车制动力为： 一个车道上由汽车荷载产生的制动力按加载长度上计算的总荷载的10%， 作用于固定支座上的制动力为： 3．支座摩阻力： 因为汽车制动力和支座摩阻力不能同时组合，汽车制动力大于支座摩阻力，所以荷载效应组合时，只组合汽车制动力 4．风力 因为本桥是双向双车道的直线桥，主要由顺桥向控制设计，在计算风力时，计算顺桥向风荷载。桥墩上的顺桥向风荷载可按横桥向上风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。 五、作用效应组合 1.作用效应基本组合 按承载能力极限状态时，结构构件自身承载力和稳定性应采用作用效应基本组合和偶然组合；此算例不作地基沉降验算，暂不进行长期效应组合计算。 用于稳定性验算的基本组合，根据“公桥基规”（JTG D63-2007）要求结构重要性系数、各效应的分项系数及效应组合系数均取1，并且考虑高水位浮力、汽车不计入冲击力。即得等效力系：单孔汽车和人群作用 2. 作用短期效应组合 根据“公桥基规”（JTG D63-2007）1.0.8条，进行地基竖向承载力验算时，传至基底的作用效应应按正常使用极限状态的短期效应组合采用，其中可变作用的频遇值系数均取1，且汽车荷载应计入冲击力、仅考虑低水位浮力，即得短期效应组合的等效力系： 双孔汽车和人群作用 六、地基承载力验算 进行地基承载力验算时，采用作用短期效应组合 （一）持力层强度验算 1．基底应力计算 2．地基容许承载力确定 3．持力层强度验算 持力层强度验算时，规范要求 且 （作用短期效应组合 取1.25） ， ，持力层承载力满足要求。 （二）软弱下卧层强度验算 1．计算软弱下卧层顶部应力 式中 取距最大应力边为 处的压应力值。 2．计算软弱下卧层顶部的容许承载力 3．软弱下卧层强度验算 软弱下卧层强度验算时，要求 软弱下卧层强度满足要求。 七、基底合力偏心距验算 不超过核心半径 即可。 偏心距满足要求。 当基础上承受着作用效应基本组合时，在非岩石地基上只要偏心距 基底合力偏心距 八、基础稳定性验算 基础抗倾覆稳定系数： 基础抗倾覆稳定性满足要求。 对于基础稳定性验算时，采用作用效应的标准值组合。 1．基础抗倾覆稳定性验算 2．基础滑动稳定验算 基础滑动稳定性满足要求。 图10-18 基础构造图 * 2013年11月 重庆交通大学河海学院 岩土与地质工程系 * 三、 地基承载力验算 (二）软弱下卧层强度验算 验算原则为软弱下卧层顶面处自重应力和附加应力之和小于该处地基容许承载力。 注意p如何取植！ 例:如图所示，粘土层