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Ⅲ型板式轨道结构特征与施工质量控制要点 （Ⅲ型板式轨道培训班讲义） 西南交通大学土木工程学院 王其昌 （二〇一二年二月 四川?成都） 第一部分 关于Ⅲ型板式轨道结构基本特征 1．引言 1.1 研发目的 在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，并借鉴成灌线的经验，研发并提出了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，以打造创新中国品牌，适应铁路建设发展的需要。 1.2 五大基本特征 CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成，其主要特征点是: 扩展了板下填充层材料、改变了板式轨道限位方式、优化了轨道结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。 1）扩展了板下填充层材料 Ⅲ型板式轨道的板下填充层材料，彻底取消了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道贯用的CA砂浆，而改用自密实混凝土，其工艺工装简单、品质性能稳定、耐久性良好、环境污染少、成本低廉。 2）改变了板式轨道限位方式 Ⅲ型板式轨道的限位方式，改变了Ⅰ型板式轨道用凸台、Ⅱ型板式轨道用端刺的传统方式，而采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的独特方式， 可有效阻止轨道板的纵横竖向移动。 3）优化了轨道结构 Ⅲ型板式轨道通过板下两排U形筋和内设钢筋网片的自密实混凝土填充层与轨道板实现一体连接，可有效控制Ⅰ型板、Ⅱ型板曾出现过的轨道板离缝、翘曲和填充层开裂等现象；并与底座凹槽内钢筋笼连接形成复合结构，增加了轨道质量，符合当前世界高铁轨道结构高质量的技术路线。 此外，Ⅲ型轨道板外形尺寸及结构配筋更加合理，有利于提高其耐久性；轨道结构构成也更加合理，有利于提高其施工性和维护性。 4）改善了轨道弹性 Ⅲ型轨道板改原Ⅰ型无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件，有利于降低轨道刚度，提高轨道弹性，符合当前世界高铁轨道结构低刚度的技术路线。 5）完善了理论体系 Ⅲ型板式轨道设计着眼于系统功能理念，采用弹性地基梁板或梁体弯曲变形理论，体现了现代高速轨道“高质量、低刚度、优选阻尼和参数合理匹配”的动力学技术路线。 1.3 现用情况 CRTSⅢ型板式无砟轨道已在成灌铁路成功铺设，迄今运用状态良好。经再行优化完善后，现正在盘营客专、武汉城际、成绵乐（眉乐段）客专及成彭支线等铁路实施。 我们有理由相信，通过建设及运营实践的不断考核与验证，最终必将形成中国板式无砟轨道模式。 2．Ⅲ型板式轨道基本结构 2.1 结构组成 CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、弹性不分开式扣件、预制有挡肩带U形筋的轨道板、内设钢筋网片的自密实混凝土填充层、中间隔离层和设有限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成，其横断面、平侧面图如图2.1.1、2.1.2所示。 在路基、桥梁和隧道地段，Ⅲ型板式轨道均采用单元分块式结构，轨道板间无连接，均支承在钢筋混凝土底座上，结构受力简单明确，有利于工程的标准化施工管理。 钢筋网片隔离层 钢筋网片 隔离层 图2.1.1 III型板板式轨道横断面图 图2.1.2 盘营客专III型板板式轨道平侧面图 图2.1.3 武汉城际III型板板式轨道平侧面图 2.2 技术参数 CRTSⅢ型板式无砟轨道技术参数如表2.2.1。 表2.2.1 III型板板式轨道结构参数 结构组成 单位 武汉城轨铁路 盘营客专铁路 钢 轨 类型 U71Mn(K) 60 U71Mn(K) 60 定尺长 m 100 100 高度 mm 176 176 扣 件 类型 WJ-8B WJ-8B 高度 mm 34 34 间距 mm 687 630 轨 道 板 承轨槽厚 mm 38 38 长度 mm 5350 5600 宽度 mm 2500 2500 厚度 mm 190 210 混凝土强度等级 C60 C60 填 充 层 材料 C40自密实混凝土 C40自密实混凝土 厚度 mm 90（内设钢筋网片） 100（内设钢筋网片） 宽度 mm 2500 2500 长度 mm 同轨道板长 同轨道板长 隔离层 材料 土工布 土工布 厚度 mm 4 4 底 座 厚度 mm 240（路）、190（桥隧） 280（路）、180（桥隧） 宽度 mm 3100（路）、2900（桥隧） 3100（路）、2900（桥隧） 长度 mm 路基3块板长，隧道4块板长， 桥上1块板长 路基3块板长，隧道4块板长， 桥上1块板长 混凝土强度等级 C40 C40 限位方式 板下U形筋+底座凹槽 板下U形筋+底座凹槽 板间连接方式 路桥隧板间均无连接 路桥隧板间均无连接 结构 高度 路基 mm 772 842 桥梁 mm 722 742 隧道 mm 722 742 3．轨道板主要特征 3.1 轨道板结构 （1）Ⅲ型轨道板为有挡肩、带U形筋、双向后张法预应力钢筋混凝土结构，强度等级C60，按60（或100）年使用寿命设计。主型Ⅲ型板P5600、P