控制网加密技术设计方案.doc

WORD格式整理 PAGE 专业知识分享 编 写： 韩 国 卿 校 核： 肖 坤 审 核： 陈 勇 京沪高速铁路工程三标段六工区测量队 二00八年四月四日 六工区八局加密控制网 DK534+436.85~DK541+581.15 一、工程概况： 京沪高铁济南至徐州段DK534+436.85~DK541+581.15铁路线位于山东省济宁地区，全长7144.3m，沿线包括辽河1号特大桥、韦庄大桥、韦庄特大桥三座大桥和DK537+955.96～DK538+809.39、DK539+174.67～DK539+949.50、 DK540+804.96～DK541+581.15三段路基。 DK534+436.85~DK541+581.15铁路线附近分布有大片杨树林、果园和麦地，测量通视条件极差，铁三院用GPS做的CPⅠ和CPⅡ级控制网，其大部分控制点之间不能互相通视。因此，为有效保障桥梁整体结构施工测量的控制精度及放样方便，施工的顺利进行，对CPⅠ和CPⅡ级GPS控制网点进行加密。 目前DK534+436.85~DK541+581.15铁路线附近设计院提供的CPⅠ和CPⅡ级控制点有：CPⅠ5003、CPⅠ5004、CPⅠ5005、CPⅠ5006、CPⅠ5007、CPⅠ5008、CPⅡ5003、CPⅡ5004、CPⅡ5005、CPⅡ5006、CPⅡ5007、CPⅡ5008、CPⅡ5009、CPⅡ5010。 二、技术要求及方案： 本次对CPⅠ和CPⅡ级GPS控制网点进行加密，采用GPS控制加密网，采用WGS84坐标系，中央子午线经度:117度18分，投影面大地高程:70m ，高程异常:0m ，X0=1234km，Y0=500km。布测方法按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101）进行。加密GPS控制点均布设于路线外两侧，距线路中线50~200m处，在方便施工定位的原则下，尽量采用长边，点间距控制在400~700m，在无法避免使用短边时，观测时更加谨慎。控制网共16个点，其中联测已知平面控制点6个（CPⅠ5003、CPⅠ5004、CPⅠ5005、CPⅠ5006、CPⅠ5007、CPⅠ5008）。采用4台中海达GPS接收机观测，用边联结方式构网，组成三角形或大地四边形相连的带状网，并附合到就近观测网两端的两对CPⅠ点：CPⅠ5003～CPⅠ5004与CPⅠ5007～CPⅠ5008。CPⅡ基线解算、基线质量控制、坐标转换等按照CPⅡ加密测量处理的方法和要求进行。控制指标按C级网精度要求。计算加密控制网平面坐标时，采用满足精度要求的CPI控制点数据对加密点进行约束平差。二等水准测量按照《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897－2006）、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101）进行。高程采用1985国家高程基准。以CPⅠ5005作为起算高程点，最后附合至CPⅠ5007。所有测段都采用往返观测。串联观测了所有GPS加密点，GPS加密点之间的二等水准观测站均为偶数站。观测时使用美国生产的天宝电子水准仪（型号：DINI12，每千米高差偶然中误差0.3mm）及配套数码水准尺，观测记录采用仪器自动记录。 三、人员及设备的配置 1、仪器配置 仪器名称 仪器数量 单位 仪器型号 仪器产地 备注 中海达GPS 4 台 V8 国产 　 基座 4 个 　 国产 　 水准仪 1 台 天宝DINI12 美国 配套水准尺 1 对 数码 国产 对讲机 6 台 健伍 进口 　 钢卷尺 4 把 　 国产 　 脚架 5 只 　 国产 　 2、人员配置 人员 人员数量 任务分配 备注 工程师 2 负责组织加密控制点的布测 兼职协调　 技术员 2 观测指导 　兼职安全员 测量工 4 观测和埋标或记录 四、外业： 选点 在CPⅠ或CPⅡ级GPS控制点之间，沿DK534+436.85~DK541+581.15铁路线周围实地踏勘选点，点位设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地点。GPS测站点之间不要求一定通视，图形结构也比较灵活，因此，点位选择比较方便。但考虑GPS测量的特殊性，并顾及后续测量，选点时着重考虑： 每点必须与某一点通视，以便后续测量工作的使用； 点周围高度角15°以上严禁存在障碍物，以免信号被遮挡或吸收； 点位远离大功率无线电发射源、高压电线等，以免电磁场对信号的干扰； 点位选在