《城市规划原理》同济城市规划原理讲义.docVIP

城市土地使用布局理论 城市土地使用上由于： （1）城市独特性； （2）城市土地与自然状况的唯一性和固定性。 不同类型的城市在土地使用上有各自特征。 但各城市均有共同的特点和运行规律，即各类土地使用之间的配置具有一定的模式，各方学者提出不同理论归纳起来其理论有： 1、同心圆理论；2、扇形理论；3、多核心理论。 (一)、同心圆理论：（见图）B.W伯吉尔斯（美国）提出。以芝加哥为例，城市可分成5个同心圆的区域。 （1）中央商务区，城市中心、政治中心、社交中心、市民生活、交往、交通的集中点。集中着办公、财政、商务百货。 （2）过渡区，是衰退的居住区，过去是富裕者居住，由于工业商业入侵，这些富裕者不愿再住在这个区了，成为贫民窑，及低档的商业、仓库及典行、二手货市场，旧货市场有简便的旅馆和饭店。 （3）第三环为工人居民区；产业工人（蓝领）低收入的白领工人居住的公寓及住宅。 （4）第四环是良好的住宅区，是小商业主、专业人员、管理人员及政府工作人员，有独门独院住宅、高级公寓和旅馆。 （5）第五环称通勤区，主要是一些富裕的高质量的别墅区，有汽车者。 这个理论特点强调的一条关键是，这些环不是固定的和静止的，在城市发展中每个环都会向外环侵入而扩展自己的范围。 图2-10：同心圆、扇形、及多核心结构（二）扇形理论（见图） 图2-10：同心圆、扇形、及多核心结构 霍伊特（美国）提出。他对美国64个中心城市调查中的租金大小、分布状况及对芝加哥、纽约、费城、华盛顿大城市居住状况调查中发现，城市住宅分布有以下九种倾向： （1）沿交通线延伸，十分显著； （2）高租金住宅在高地、湖岸、海岸、河岸分布广； （3）高租金住宅有不断向城市外侧扩展倾向； （4）高级住宅喜欢聚集在社会领袖等名人宅地周围； （5）办公楼、银行、商店的移动对高级住宅的吸引力； （6）高级住宅地紧紧结合交通线分布； （7）高租金住宅追随在高级住宅地后面形成； （8）高租金的公寓多数建设在市中心附近的住宅地带上； （9）房地产开发者与住宅的发展关系密切。 因此霍伊特认为：整体而言是圆形的，但城市的核心只有一个，交通线路由市中心向外放射状分布，随着城市人口的不断增加，城市将沿着交通线向外扩大，而继承渐形成扇形。 多核心理论 哈里斯（美国）1945年提出 城市活动分布有四项基本原则 （1）有些活动要求设施位于城市中特殊位置。（如中央商务区要求非常方便的交通而工厂需要大量水源）。 （2）有些活动受益于位置的互相接近（如工人住宅区与工厂） （3）有些活动对其它活动容易产生对抗或消极影响。（如美丽的花园及居住环境和浓烟滚滚的炼钢厂毗邻） （4）有些活动因负担不起理想地区的费用而不得不布置在不很合适的地方。 以上四种再加上历史的遗留及习惯影响和局部的地区特征，逐渐使相互协调的功能设计强化，不协调的功能慢慢分离，产生地域分化，使这地域保持相对的独特性，具有明显的性质，这样分化后的地区形成自有的核心。 图2-11：三类土地的竟租关系-1地租和竞租理论（见图） 图2-11：三类土地的竟租关系-1 地租：是指任何一块土地经过加工利用而收到的纯收益。 图2-12：三类土地的竟租关系-2 图2-12：三类土地的竟租关系-2 城市土地使用的分布在很大程度上是根据对不同地租的承受能力而进行竞争的结果。 1964年，阿罗索后又提出竞租理论 根据：人们对不同位置上的土地愿意出最大价格获得这块土地。 以商业为例，如商业由于靠市中心近，就可以出高租金。 邻里单位及居住小区理论 佩里的邻里单位： 1939提出“组织一个生活社区计划“即所谓邻里单位”。 邻里单位包括住房、外环境及相应的公共设施。这些设施应有小学、幼托、商店（零售）和娱乐设施。 同时提出在快速汽车交通的时代，环境中最重要的是街道的安全，所以在建设道路系统的同时尽可能减少人与汽车的交织和冲突，将汽车交通完全安排在居住区之外。 邻里单位由六个原则组成： 图2-14：雷德朋新城规划图2-13：佩里的邻里单位图解（1）规模：要满足一所小学的服务人口所需要住房，其实际面积按人口密度决定。 图2-14：雷德朋新城规划 图2-13：佩里的邻里单位图解 （2）边界：以城市的主要交通干道为界，这些道路有足够宽度以满足通行，避免汽车在邻里单位内穿越。 （3）开放空间：应当提供一个小公园和娱乐空间。 （4）机构用地；学校和其它机构服务对象以邻里单位为界限。 （5）地方商业：应布置在邻里单位的周边，并最好在道路交叉口。 （6）内部道路系统：内部道路网既要便于邻里单位内的运行又能阻止过境交通使用。 这个理论，他在1958年设计的美国新泽西洲的新城雷德朋得到实施，并提出“大街坊“的概念。 （二）居住小区：是前苏联所提出的概念，其基本原理和设计都源于邻里单位。其规模要大于邻里单位，若干个居住小区组成