5.5.4 信号交叉口的通行能力.ppt

* * 交通工程导论 （第5章 通行能力分析） 5.1 通行能力与服务水平（熟练掌握） 5.2 路段通行能力（熟练掌握） 5.3 高速公路交织区段的通行能力（了解） 5.4 互通立交匝道的通行能力（了解） 5.5 平面交叉口的通行能力（理解） 第5章 通行能力分析 5.1.1 通行能力概述 5.1.2 服务水平概述 5.1 通行能力与服务水平 5.1.1 通行能力概述 通行能力：又称为道路容量，是指在一定的道路、交通和管制条件下，道路的某一断面在单位时间内通过的最大车辆数。 由于道路、交通、管制条件及服务水平的不同，通行能力可分为基本（理论）通行能力，可能（实际）通行能力，设计（规划）通行能力。 （1）通行能力的定义 5.1.1 通行能力概述（续） （2）三种通行能力的比较 在所选用的设计服务水平下 在预测的道路、交通、制条件下 设计通行能力 不论服务水平如何 在实际或预测的道路、交通、制条件下 可能通行能力 不论服务水平如何 在理想的道路、交通、管制条件下 基本通行能力 服务水平 条件 类别 一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力 5.1.1 通行能力概述（续） 理想条件原则上是指对条件更进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。但在实际情况下，影响道路通行能力的因素较多： 道路条件：道路的几何特征。 交通条件：交通特征，包括交通流中的交通组成、交通量、车道使用和交通量的方向性分布等。 管制条件：交通控制设施的型式及特定设计和交通规则，如交通信号的位置、形式；停车和让路标志；限制路边停车以及车道使用管制等。 环境条件：横向干扰程度及交通秩序；气候、温度、地形、风力、心理等。 （3）影响通行能力的因素 5.1.2 服务水平概述 服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 （1）服务水平的定义 快捷性：行车速度和运行时间； 通畅性：车辆行驶时的自由程度； 安全性：事故率和经济损失； 舒适性：行车的舒适性和乘客满意的程度； 经济性：行驶费用。 （2）服务水平的主要评价指标 驾驶员和乘客 5.1.2 服务水平概述（续） （3）各类交通设施服务水平的确定 交通设施的服务水平常用等级来表示，在实际确定服务等级时，往往考虑其中的一个或几个指标，具体计算随道路交通设施而异。 平均行程速度（km/h） 市区干道 储备通行能力（小客车辆/h） 无信号交叉口 平均单车停车延误（s/车） 信号交叉口 时间延误（%） 平均行程速度（km/h） 双车道公路 交通密度（小客车辆/km/车道） 多车道公路 交通流率（小客车辆/h） 高速公路匝道连接点 平均行程速度（km/h） 高速公路交织区 交通密度（小客车辆/km/车道） 高速公路基本路段 效率量度 交通设施种类 确定服务水平的效率度量表 美国道路通行能力手册 5.1.2 服务水平概述（续） （4）服务水平分级 高速和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平与运行状态，一级为自由流，二级为稳定流上限，三级为稳定流下限，四级为饱和流。 双车道公路主要以车辆延误率作为服务水平分级的主要指标，延误率在数值上等于排队行驶车辆数与总流量之比，其相应的服务水平与运行状态应为一级自由流或较为自由，二级处于稳定流中间范围自由受到限制，三级处于稳定流的下限，接近饱和流，四级为处于不稳定的强制流状态。 在服务水平选用时原则上高速公路与一级公路应采用二级服务水平设计，而其它公路一般应采用三级服务水平设计。 5.2 路段通行能力（续） 5.2.1 概述 5.2.2 路段理论通行能力 5.2.3 路段实际通行能力 5.2.4 路段设计通行能力 5.2.1 概述 （1）路段定义 是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段部分。 （2）路段分类 高速公路：高速公路基本路段；交织区；匝道；高速公路与匝道连接处。 城市道路：城市道路路段；交叉口。 5.2.2 路段理论通行能力 （2）基本公式 N最大为V和￠的函数,￠值越大则N理论亦增大；速度增加则通行能力增大，但增大至某一数值后，通行能力开始减小，一般变化于500～1300辆/h之间；同时随车长增加，通行能力也随之减小。 （1）理想条件 车道宽度3.65m(公路的车道宽度3.75m) 侧向净宽1.75m 车辆组成为单一的标准车（小客车） 以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 5.2.3 路段实际通行能力 （1）基本原理 以理论通行能力为基础，