jAAA道路通行能力手册尹其畅 简洁版.ppt

学习动物精神 11、机智应变的猴子：工作的流程有时往往是一成不变的，新人的优势在于不了解既有的做法，而能创造出新的创意与点子。一味 地接受工作的交付， 只能学到工作方法 的皮毛，能思考应 变的人，才会学到 方法的精髓。 学习动物精神 12、善解人意的海豚：常常问自己：我是主管该怎么办才能有助于更好的处理事情的方法。在工作上善解人意， 会减轻主管、共 事者的负担，也 让你更具人缘。 * 2. 通行能力的分类 1950年出版的美国《道路通行能力手册》（即HCM）中根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为下面三类： 基本通行能力：理想的道路与交通条件 可能通行能力：通常的道路与交通条件 设计通行能力：考虑不同的服务水平 服务水平和服务质量 1. 服务水平的概念 服务水平(Level of Service) 美国HCM中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。 服务水平是从道路使用者（包括驾驶员和乘客）所感受到的服务质量的角度来进行描述的。如从驾驶员的角度，主要体现在行驶的舒适性、燃油的经济性、磨耗的减少、行程时间的缩短上来讲。 选定服务水平的几条原则： 道路交叉口差一级 条件差的比条件好的降一级 主线比匝道高一级 高速公路的服务水平应不低于二级 服务水平分级： 行车速度、行车安全性、舒适性、经济性。 各国划分不一。 * 交通工程 服务水平分级 美国分为六级：A级 自由流；B级 低密稳定流；C级 中密稳定流；D级 高密稳定流；E级 接近饱和状态；F级 过饱和状态。 服务水平 双车道公路（平原地形） 市区干线道路 信号交叉口 时间延误率 (%) 平均行驶速度(km/h) 平均行驶速度(km/h) 每辆车停车延误(s) A ≤30 ≥93 ≥56 ≤5.0 B ≤45 ≥88 ≥45 5.1~15.0 C ≤60 ≥83 ≥35 15.1~25.0 D ≤75 ≥80 ≥27 25.1~40.0 E 75 ≥72 ≥21 40.1~60.0 F 100 72 21 60.0 美国道路设施服务水平标准 LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F 美国道路设施服务水平标准 我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A、B两级，二、三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级。 总结: 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。 交通流 1 连续流 2 间断流 连续流 道路上行驶的车流不因外界因素干扰而停车 在没有停车或让路一类的交通标志的高速公路上 在没有信号交叉口之间的乡村路段上 间断流 由于外界因素干扰导致交通流周期性的中断 产生主要外因是交通信号、还有停车或让路标志 交通信号分割出车群，而车群又有分散的趋势 交通基本参数：交通量、速度、交通密度。 公共交通概念 公共交通有两个主要的作用： 第一个作用是顺应了选择公交乘客的需要。公共交通是人们在一些大城市商业中心区（CBD）内活动的基本工具，没有它，这些地区将无法生存。 第二个作用是为儿童、老人和由于身体条件不能驾车的那部分人群的基本出行提供了条件。 公共交通特性 根据实用性和通行能力，公共交通与小汽车交通的特性有几点不同。 小汽车进入道路设施的地点较多，公交只能在特定的时间、特定的地点运行。但道路一经建成，就可以获得每天24小时的道路通行能力，而公交的通行能力要受到在某一时刻运行的公交车辆数的限制。 公共交通客运能力的基本概念 公共交通客运能力的概念与公路通行能力不同。它包括人和车辆两方面的行为；客运能力的大小取决于公交车辆的尺寸和发车频率；同时它反映了旅客交通与车流量之间的相互作用。 公共交通客运能力取决于公交公司的经营政策，即政策规定的发车频率和容许的载客量。因此必须采用传统的公路通行能力概念，并有发展。 车辆通行能力 通常确定三个场所的公交车辆的通行能力：站台或者停车位；公交车站和列车站、公交车道和公交路线。每个站点都会直接影响到下一个站点。公共汽车站或列车站的车辆通行能力受站台车辆通行能力的控制，公共汽车道或公交路线的车辆通行能力受车道沿线或路线的关键车站的车辆通行能力的控制。 影