7.1 平面交叉.ppt

7.1 平面交叉口 7.1.1 平面交叉口的作用 7.1.2 平面交叉口车流矛盾 7.1.3 交叉口设计 7.1.4 平交口交通改善的方法和实例 7.1.1 平面交叉口的作用 交叉口是制约道路通行能力的咽喉，其通行能力比路段中的小。 我国城市中交通阻塞主要发生在平面交叉口。 所以，当交通流量较大的时候，需要采取展宽交叉口的措施，来弥补通行时间的不足。同时，按照车流前进的方向划分车道，以减少相互干扰，提高通行能力及安全性。 7.1.2 平面交叉口车流矛盾 7.1.2.1 分岔点、交汇点与冲突点 7.1.2.2 交叉口相交道路的条数与夹角 7.1.2.3 机动车与非机动车之间的冲突 补：环形交叉口 7.1.2.1 分岔点、交汇点与冲突点 分岔点（分流点）： 交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。 除快速路上，基本不会影响到通行能力。 交汇点（合流点）： 不同方向车向同一个方向回合行驶的地点。 车流较稀：顺利汇合，基本没有影响。 车流较密：尤其是在快速路上，降低交叉口通行能力。 冲突点： 来自不同方向的车辆，以较大的角度相互交叉的交汇点。 互相干扰程度严重。其中，大部分冲突点是由左转车流引起的。一个“十字”交叉口16个冲突点，其中12个由左转引起 管理好左转车流，是设计平交口的关键。 7.1.2.2 平面交叉口车流矛盾 平交口原则上不能五条路以上（含5条路）相交叉。 平交口交通流的分岔、交汇及冲突点的数量，随着相交道路条数的增加而急剧增加。所以，除了车流不大的时候考虑用五岔口，一般尽量采用十字路口。 丁字路口虽只有3个交叉点，但当出现错位的两个丁字路口，在其间路段上的车流量是四个方向车流量的叠加值。（见图7-1-4的b图）所以，在道路网规划时，不轻易设计错位的丁字交叉口。 交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的交通流成直角或接近直角，夹角一般大于75°。 原因：1、横过道路的距离较短。 2、交叉部分的道路面积较小。 3、以免造成左转车辆游荡区太大，而其他车辆行人无法判断其意图。 7.1.2.3 机动车与非机动车之间的冲突 当车流量较大时，用信号灯管理交叉口比无信号灯管理的交叉口通行能力要大很多。 如果在分向明确的信号灯管理下，可以消灭冲突点。（见7-1-5图） 虽然，机动车间的冲突点减少到2个，但是，在绿灯中行驶的机动车和非机动车各有左转、直行和右转。它们互相干扰、产生大量的冲突点（可以达到14个）。 这是普通平面交叉口的致命弱点。 解决办法：将机动车、非机动车之间的分隔栏由路段一直延伸到交叉口的横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口 而将非机动车和行人： 1、引至交叉口百米外路段在等候红绿灯排队车辆后面设置人行横道线，供行人穿过马路。（见7-1-7图）。 2、设置人行天桥或地下人行横道。 补：环形交叉口 当城市道路网中整条道路实行联动的信号灯管理时，欺间不应夹设环形交叉口。中、小城市的干路与干路相交的平面交叉口，可采用环形交叉口。 平面环形交叉口设计应符合下列规定： ?? ?? 相交于环形交叉口的两相邻道路之间的交织段长度，其上行驶货运拖挂车和铰接式机动车的交织段长度不应小于30m；只行驶非机动车的交织段长度不应小于15m； 环形交叉口的中心岛直径小于60m时，环道的外侧缘石不应做成与中心岛相同的同心圆。在交通繁忙的环形交叉口的中心岛，不宜建成小公园。中心岛的绿化不得遮挡交通的视线； 环形交叉口进口出口道路中间应设置交通导向岛，并延伸到道路中央分隔带。机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18~20m，中心岛直径宜取30~50m，其规划通行能力宜按表7.4.8的规定采用。 注:机动车换算成当量小汽车数,非机动辆换算成当量自行车数.换算系数应符合规范的规定。 规划交通量超过2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口上的任一交织段上，规划的交通量超过1500辆/h当量小汽车数时，应改建交叉口。 7.1.3 交叉口设计 7.1.3.1 交叉口的设计车速 7.1.3.2 交叉口的视距三