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桥梁静载试验－加载设备及布置 静载试验的加载物 车辆荷载 重物、水箱、施工机械等，应注意的是：加载系统不能参与结构受力； 如果桥下具备设置平衡重或锚杆的条件，也可用液压千斤顶加载 静载试验的加载物布置 按结构计算或检测的控制截面的最不利工作条件布置荷载，使控制截面达到最大试验效率。 桥梁静载试验－加载分级和加载方式 静载试验的加载分级 为了获得结构试验荷载与变位关系的连续曲线，并防止结构的意外损坏，试验荷载至少分为4级，逐级施加，直到最大值。 每次卸载量可分为加载量的2倍，或一次性卸完。 静载试验的加载方式 单次逐级递加到最大荷载，然后逐级递卸到零级荷载。 每次加载后均卸载到零级荷载，且每次加载量逐级增加，直到最大荷载。也称为逐级递增的循环加载方法。 桥梁静载试验－加载分级和加载方式 桥梁静载试验－观测内容 挠度和扭转变位 控制截面的最大应力 支座及连结部分的变位 支点沉降 细长受压杆的稳定性 裂缝的出现和扩展，及卸载闭合情况 桥梁静载试验－观测内容 桥梁静载试验－观测部位 简支梁 主要：跨中挠度和跨中截面应变，支点沉降。 附加：跨径4分点挠度、支点斜截面的应变。 连续梁 主要：跨中挠度、跨中和中支点截面应变，支点沉降。 附加：跨径1/8处挠度和截面应变，支点斜截面的应变。 拱桥 主要：跨中，4分点和跨径3/8截面的挠度和应变、拱脚截面应变 附加：跨径1/8截面的挠度和应变 连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥等 桥梁静载试验－观测部位 桥梁静载试验－观测部位 桥梁静载试验－终止加载条件 控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时； 控制测点变位超过规范允许值时； 由于加载，结构裂缝长度或宽度急剧增加，新裂缝大量出现时； 拱桥加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大时； 发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。 桥梁静载试验－数据整理 计算各测点的弹性变形值（Se）、残余变形值（Sp）和总的变形值（Stot）。 应注意扣除支点变位和温度影响。 变位与应变与荷载的关系 裂缝的扩展与分布 各荷载阶段下的弹性变位及应变曲线 各荷载阶段下截面弹性应变图 控制截面的影响线 桥梁静载试验－数据整理 桥梁静载试验－数据整理 项 目 工况Ⅰ 工况II 工况III 边跨（B截面） 主跨（D截面） 边跨（B截面） 主跨（D截面） 实测挠度(mm) -5.94 -15.09 -0.38 -9.46 理论挠度(mm) -6.66 -15.84 -0.46 -10.01 校验系数 0.89 0.95 0.83 0.95 项 目 工况Ⅰ 工况Ⅱ 工况III 边跨（B截面） 主跨（D截面） 边跨（B截面） 主跨（D截面） 实测挠度(mm) -5.940 -15.090 -0.385 -9.460 挠度残余量(mm) -0.010 -0.600 -0.030 -0.720 比值 0.002 0.040 0.078 0.076 桥梁静载试验－结果判定 满足以下全部条件，可认为桥梁是满意的。 量测弹性变形或应变（Se）与试验荷载作用下的理论计算值（Sstat）的比值 量测的残余变形（Sp）与量测的总变形值（Stot）的比值 承重结构 b a a1 h=1.0 h =1.1 h =1.2 h =1.3 h =1.4 预应力混凝土结构 0.7 1.05 1.07 1.10 1.12 1.15 0.20 钢筋混凝土结构 0.6 1.10 1.12 1.15 1.17 1.20 0.25 桥梁静载试验－结果判定 满足以下全部条件，可认为桥梁是满意的。 试验荷载作用下，裂缝宽度不应超过设计标准限值，并且卸载后应闭合到小于容许值的1/3。原有裂缝，受载后也不应超过标准容许宽度。 量测结构的最大变形或应变总值（Stot）不应超过设计标准的容许值。 静力荷载试验结果不满足上述任何一项条件时，则认为桥梁结构不符合要求。必须查明原因，并采取适当措施，如定期检验、长期观测、降低通行标准、加固等。 桥梁动载试验－目的 研究公路桥梁结构的动力性能，是判断桥梁营运状况和承载能力的重要指标之一。 桥梁过大的振动，或者从心理学来说人们很敏感的振动，将引起行人的不舒适。 测定桥梁的自振频率，消除外荷载（行驶车辆、行人、地震、风、海浪冲击等）引起共振的危险。 桥梁动载试验－目的 桥梁动载试验－内容与分类 内容 受迫振动特性：冲击系数、频率、振幅、加速度和振型等 自振特性：结构的自振频率和阻尼特性等 分类 检验桥梁受迫振动特性的荷载试验：通常采用接近运营条件的汽车，以不同速度通过桥梁，或在桥梁动力效应最大的检测位置进行刹车试验 测定桥梁自振特性的激振试验：在预定激振位置，汽车后轮越过一根5－15cm的有坡面的横木，车轮落下后立即停车；或车