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双连拱隧道施工技术 主要内容 1 引言 2 开挖方案 3 中导洞的设置与施工 4 各部分之间的施工顺序 5 中隔墙的稳定性 6 洞口施工 7 建议与结论 近几年快速发展的公路、铁路工程中，双连拱形式的隧道越来越多，尤其在丘陵山区中更为常见，如： 广环公路白云隧道  广邻公路冯家垭口隧道 沪蓉公路金竹林隧道 宁波329国道于家岭隧道 铜汤高速公路汪王岭隧道、焦家山隧道 沿江高速公路大尖山隧道等 我国起步较晚，尚有很多施工工艺技术问题不够成熟，甚至存在着争议，如： 开挖方案的确定 中导洞的设置 各部分的施工顺序 中隔墙的稳定性保护等 特点： ▲平面线路流畅、占地面积少、便于运营管理。 ▲断面比较大，整体跨度大（20～30m）、结构复杂 ▲长度比较短（大多在600m以内） ▲施工工序多、施工难度大、效率低 ▲造价高 ▲开挖方案既定性——中导洞施工法，广泛采用 2???双连拱隧道的开挖方案 首先在中隔墙位置开凿中导洞，并进行临时支护，待中导洞贯通后，再开挖两侧正洞。正洞开挖视围岩稳定性状况可采用全断面施工法或两侧导坑开挖法或者台阶法等。 （2）正洞台阶施工方案 正洞开挖采用正台阶分层开挖，先拱后墙进行初次支护。分层数一般为2～3个。 考虑到正洞支护与中隔墙的连接施工，顶层台阶的底板应低于中隔墙顶面。 侧导洞施工 3 中导洞的设置与施工 （1）中导洞的位置 根据与中隔墙的位置关系，中导洞位置有: 对称布置:中导洞的垂直中线与中隔墙的中线重合。 缺点是当中隔墙浇筑好后，两侧的通道宽度比较狭窄，影响前方施工。 非对称布置: 二者的中线相错一定距离。 两侧通道宽度不同，较宽的一侧作为施工通道，通行比较便利；较窄的一侧作回填用，可减少回填工作量。 中导洞高度相同情况下，非对称式有利于降低中隔墙位置的顶板高度，减少无效开挖量和污工充填量。因此认为，一般情况下采用非对称布置比较有利。 （2）中导洞顶板岩层稳定性的保护 中导洞最先施工，顶板岩石将受到中导洞及左右正洞开挖的多次爆破扰动，中导洞顶板的稳定是一个关键。施工的基本要求： ▲搞好光面爆破，少装药，浅孔爆破，减少初次炮震的影响，减少围岩松动范围 ▲适当加强顶板支护，保证支护质量 ▲施工正洞时要及时做好中隔墙的接顶 （3）中导洞的宽度与高度 宽度应根据中隔墙的宽度并考虑掘进出渣、通行及回填的要求确定。 高度主要依据中隔墙的高度以及正洞施工时的接顶要求而定。应尽量减少中隔墙顶部与中导洞顶板之间的高度，以减少污工充填。 （4）中导洞顶部的防水 中隔墙与拱结构之间存在着纵向施工缝，是隧道防水的薄弱环节，在施工中应保证防水质量。 中隔墙顶部要充填密实。 所有施工缝位置要设置橡胶止水带和止水条。 必要时可预埋导管将渗水引至隧道底板排水沟内。 目前，比较好的作法是中隔墙分两次（三层）砌筑，两边的中隔墙（两外层）与两隧道拱墙二次衬砌一次浇筑完成，拱圈衬砌与中隔墙没有纵向施工缝，所以在结构整体受力与中隔墙防排水等方面有了根本的改善。 4 各部分之间的施工顺序 4.1 中导洞与中隔墙的施工顺序 中隔墙一般在中导洞贯通之后施工（运渣方便）。 中隔墙施做方法： 一是一次全厚浇注钢筋混凝土。 二是分次浇筑钢筋混凝土。两侧留出正洞二次衬砌的厚度，待二衬时浇筑。二衬的整体性好，有利于防水。 4.2 中隔墙与正洞的施工顺序 中导洞贯通之后即可施工两侧正洞和中隔墙。中隔墙一般从洞口开始由外向里施工，并超前正洞30～50m，以保证中隔墙混凝土有一定的养护时间，达到一定的承载能力。 4.3 左右正洞的施工顺序 ●两侧同时开挖，同时扣拱，同步进行，齐头并进 ● 两侧正洞先完成一洞，再施工另一洞 ● 两正洞掌子面错开一定距离，同时推进 第一种顺序是《铁路工程设计技术手册（隧道）》的要求，但实际上很难做到。因为不宜两个掌子面同时爆破，所以至少两个掌子面相差1～2个循环。 有的人认为，第二种顺序比较好，不