连拱隧道工程施工方案.doc

双 连 拱 隧 道 施 工 方 案 方 双连拱隧道施工 1、施工方案 采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。 正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。 1.1开挖及支护步骤 I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。 II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图”。 III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。最后施作仰拱及填充。具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”。 IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。 1.2、开挖及运输方法 I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖，YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。 1.3、控制爆破及中墙防护 双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。 Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。 Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图”。 同时在爆破的另一侧对中墙以I16公字钢横撑，工字钢纵向间距2m，支点距中墙顶2m。为防止飞石破坏中墙砼表面，影响砼外光质量，对中墙不小于60m范围内表面用厚2cm泡沫塑料覆盖防护。 1.4、明洞及正洞进洞方法 明洞采用明挖法施工，边仰坡自上而下开挖，边挖边进行必要的喷锚挂网防护，确保边仰坡稳定。 隧道正洞进洞前，除对仰坡进行喷锚挂网加固外，隧道拱部开挖轮廓线外布置一排70mm超前导管，对围岩进行注浆加固。 2、施工过程中的受力体系转换 为保证中导洞的安全而施作的临时施工支护虽不构成该隧道的主体结构，但又是施工过程中不可缺少的重要一环。中导洞开挖并支护后形成的受力结构在正洞开挖时又需拆除，受力体系将发生转换，如何安全转换是该隧道的重点，只有在正洞初期支护支点作用于中墙顶面时方可拆除中导洞临时支护，同时为防止中导洞临时支护突然断开影响中导另半侧的安全防护，需在中墙顶面设置15x15cm2方木与另半侧重侧工字钢支撑顶紧，确保另半侧的荷载安全传递至中墙顶面上。 在单洞进行初期支护和衬砌时，中墙较薄，因单洞的初期支护和衬砌给中墙造成偏压力，在中墙的另一侧用I16工字钢支撑加固中墙，以防中墙造成侧移或倾覆，该支撑在双洞边拱形成后方可拆除。 具体受力体系转换步骤见“施工过程临时与永久支护受力体系转换步骤图”。 3、各工序的具体施工方法 4、防排水处理 因本招标图纸中防排水措施不详，这里仅介绍一下土工布及塑料防水板的铺挂施工方法。 因本隧道二次衬砌采用先墙后拱法施工，土工布及防水板也采用先墙后拱两步施工。边墙采用顶端钉锚吊挂法施工，拱部土工布采用钉锚铺设，拱部防水板采用吊环无钉锚铺设法铺设。如下图所示。 初期支护 初期支护 土工布 防水板 锚钉 墙部铺设方法 初期支护 土工布 防水板 锚钉及吊环 二次衬砌 拱部铺设方法 土工布、防水板按墙部和拱部分次进行铺设。根据开挖方法、每次铺设面积、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度来确定土工布、防水板的下料尺寸。土工布铺设时采用搭接，防水板采用焊接。 防水层铺设前先将喷射面进行处理，凸凹不平的地方要凿除或用砂浆抹平。对钢筋等尖锐的突出物要割除抹平，以免扎破防水层。铺设防水板的地段距开挖工作面不应小于爆破最小安全距离。 铺设土工布时，人工用锚钉将土工布铺设到初期支护表面，搭接部位要锚固牢靠，土工布铺设要平整。 锚钉采用射钉枪钉入，拱部铺设土工布时，要将吊环和锚钉一并钉入。 防水板搭接长度10厘米，采用自动行走式热合机进行双缝焊接。焊缝要进行气密性检查，充气压力为0.15MPa，并保持恒压时间不小于2分钟。相邻循环防水板之间的搭接缝采用双缝焊接，采用15cm宽的三合板置于锚喷面与前一组防水板端头作为焊接平