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第五章 路基防护与加固 软土 指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙 比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土，包括淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土及少数淤泥混砂土。这类土大部分含有机质，天然含水量大于液限，天然孔隙比大于l.5时称淤泥；天然孔隙比大于1而小于l.5时称为淤泥质土。 稳定性 一般采用瑞典圆弧法中的固结有效应力法、改进总强度法，有条件时也可采用简化Bishop法、Janbu普遍条分法。分别验算施工期和营运期安全系数。 容许工后沉降 当路面设计使用年限内（沥青路面15年、水泥混凝土路面30年）内的残余沉降（简称工后沉降）需满足下表。否则，应进行沉降处理。 失稳 软土地基上填筑路堤时，如果软土层滑动，路基就会失稳。 当浅层软弱土(3m)地基的承载力和变形达不到设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础底面下处理范围内的软弱土部分或全部挖除，然后换填工程特性良好的材料，并分层压实至设计密实度，这种地基处理方法称为换填法。 换填法常用于路基工程中低洼区域填筑、路基高填法，以及公路工程中挡土墙、涵洞地基处理等。 浅层软弱土层主要是指淤泥质土、松散填土、杂填土、滨填土以及冲填土地基。 换填的材料主要有砂、碎石、高炉干渣和粉煤灰等，并应具备强度高、压缩性低、稳定性好和无侵蚀性等良好工程特性。 按垫层回填材料的不同，可分别称为砂垫层、碎石垫层等。 * * 1 概述 2 坡面防护 3 冲刷防护 4 软基加固 第四节 软基加固 4.1 概述—两个概念 软土地基 由一层或多层软土组成的地基称为软土地基。 第四节 软基加固 4.1 概述—两个指标 第四节 软基加固 4.1 概述—两个指标 第四节 软基加固 4.1 概述—两种病害 沉降 在填土荷载的作用下，地基产生的不均匀沉降将导致路面结构和功能损坏，从而使路面使用品质下降；在与桥涵等结构物连接处产生差异沉降，不仅会直接影响结构物的安全，而且车辆的激烈跳动严重影响行车的平顺性和乘客的舒适性，甚至引起车祸。 第四节 软基加固 4.1 概述—加固方法 换 填 法 强 夯 法 预压方法 挤密法 化学加固法 土工加筋法 第四节 软基加固 4.2 换填法 第四节 软基加固 4.2 换填法 第四节 软基加固 4.3 强夯法 法国人（Louis Menard）于1969年首创的一种地基加固方法。最初应用于法国Rivieza海边的海滨新近填土的加固处理，并获得成功。很快在水利工程、建筑工程、道路工程、铁道和机场工程等诸多领域中得到广泛应用。 由于经济上的优势，且技术应用简单、效果显著。我国于1978年，交通部一航局科研所及其协作单位在天津首先开展了强夯的试验研究。目前该技术已得到广泛应用。 承载力可以提高2~5倍。 压缩性可降低200~500%。 第四节 软基加固 4.3 强夯法 采用80~300kN的重锤，以8~20m的落距自由落下，对软基瞬时施加巨大冲击能，单击能量一般为500~8000kN·m，加固影响深度可达到10~20m，甚至更深。 落锤夯击时，冲击能产生的冲击波和动应力，可以提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂上抗液化能力以及提高湿陷性黄土的稳定性。同时强夯技术可显著减少地基土层的不均匀性，降低基础差异沉降。 第四节 软基加固 4.4 预压法—堆载预压法 堆载预压法 在被加固的软基面积范围内，预先堆填等于或大于设计荷载的材料，达到预定标准后再卸载，使地基土压实、沉降、固结，从而提高地基强度和减少建筑物建成后沉降量。 第四节 软基加固 4.4 预压法—真空预压法 真空预压法 在地基中设置袋装砂井或塑料排水板，形成竖向排水通道；地表铺设砂垫层，形成地表平面的排水通道。再在砂垫层中埋设吸水管道，并与抽真空装置连接，形成抽气、抽水系统。 第四节 软基加固 4.5 挤密法—碎石桩法 利用成孔时的侧向挤压作用，使桩间土得以挤密，机理为对土的侧向深层挤密加固。 按其制桩工艺可分为振冲(湿法)碎石桩和干法碎石桩。采用振动加水冲的制桩工艺制成的碎石桩称为振冲碎石桩或湿法碎石桩；采用各种无水冲工艺(如干振、振挤、锤击等)制成的碎石桩统称为干法碎石桩。 置换作用、挤密作用、振密作用、加速固结作用 第四节 软基加固 4.5 挤密法 砂石桩法 采用振冲或冲击的方法，在软弱地基中成孔，填入砂石料且挤压入土中，形成大直径密实砂石桩的地基处理方法。当以砾砂、粗砂、中砂、圆砾、角砾、卵石、碎石等为填充料制成的桩称为砂石桩。 土桩/灰土桩法 用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。当地基土的含水量大于23%及饱和度大于0.65时，桩间土的挤密效果差，且施工成孔困难