(修改)无缝线路讲义.pptVIP

无缝线路 概述 无缝线路是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。截止2005年底前，我国已铺设46991公里无缝线路，占正线线路的53.4% 。全世界铁路有10%以上为无缝线路。 无缝线路分类 普通无缝线路 区间无缝线路 跨区间无缝线路 一、国外无缝线路的发展： 二十世纪的80年代以后：高强度、高韧性、长寿命的胶接绝缘接头在国外铁路上广泛应用。同时，法国在巴黎东南高速铁路和大西洋沿岸高速铁路使用感应式无绝缘轨道电路，德国在汉诺威——维欠茨堡和曼海姆——斯图加特两线使用音频式无绝缘轨道电路，为取消（或减少）缓冲轨，发展超长无缝线路创造了条件。 目前的发展状况：除了临近小半径曲线或桥隧建筑物，轨条不得不断开外，一般区间都焊联成一体。法国在巴黎—里昂—马赛，巴黎—勒芒，巴黎—莫城高速铁路上，大量无缝线路贯穿区间，其中最长的一段无缝线路长达50km；德国区间无缝线路与车站道岔焊接，与无缝线路直接焊联的道岔达11万组；日本在全长53.83km的青函隧道内12‰的坡度上，铺设了一段轨条长度达53.78km的无缝线路。各国铁路铺设超长无缝线路大多是客运为主的铁路线上，俄罗斯铁路在货运密度110Mt·km/km货运为主的干线上也铺有超长无缝线路。 二、国内无缝线路的发展： 1957年开始试铺,首先在北京和上海各试铺1km,次年扩大试铺累计达30km. 60年代曾在广深、胶济线试铺长度8km的无缝线路，1980~1981年北京铁路局在京山线试铺两段长度各为7.68km和7.64km的无缝线路，后因焊接接头折断数量太多，胶接绝缘接头短期失效，不得不终止试验。近年来，随着我国铁路现代化的发展，铁道部有关单位在经过较长时间技术准备的基础上，于1993年至1994年分别在京广、京山、大秦线上试铺了4段长达20余km的超长无缝线路，并于1995年10月在北京茶坞召开了“全路超长无缝线路学术研讨会”，同时铁道部在制定《铁路工务主要技术装备政策》时，明确规定在继续扩大无缝线路铺设范围的同时，要“大力发展超长无缝线路，在京广、京哈、京沪等主要干线和广深、大秦等高速、重载线路要优先发展跨区间超长无缝线路”。从此，我国主要干线加快了铺设超长无缝线路的步伐。 无缝线路的基本原理 温度应力与温度力 钢轨自由伸缩时，钢轨伸缩量为： ΔL=α.L.Δt 式中： Δt— 轨温变化幅度(?c) L—钢轨长度 (m) α—钢轨的线胀系数，α=11.8×10ˉ6 当钢轨两端固定无法伸缩，轨温升降时，钢轨伸缩位移将变成钢轨温度应力。由虎克定律 可知： σ t =E·ε=E·ΔL/L=EαΔt E—钢轨的弹性模量， E=21·104MPa=21·106N/cm2 把E 与α值代人上式，则得： σ t =2.478Δt(MPa) =247.8Δt(N/cm2) 温度力Pt=σt·F=EαFΔt=2.478FΔt(N) (F单位为mm2) Pt=247.8FΔt(N) (F单位为cm2) 轨温与锁定轨温 1, 轨温： 最高轨温：Tmax=tmax+20(°C) 最低轨温：Tmin=tmin(°C) tmax—最高气温 tmin—最低气温 一天中最高轨温时间为13点~14点 。 一天中最低轨温时间为5点~6点。 轨温测量要准确、可靠，选择可靠的轨温计并定期校验。 轨下为新胶垫时, f=0.49 轨下为旧胶垫时, f=0.42 轨下为铁垫板时, f=0.38 轨下为转动不灵活的滚筒时, f=0.1 轨下为转动灵活的滚筒或钢管时,f=0.03 若铺设1000m长60kg/m单元轨节，单元轨节 一端固定，另一端拉伸锁定，则轨下摩阻力影响 锁定轨温的数值为： 新胶垫 ： Δ t=7.6°C 旧胶垫 ： Δ t=6.6°C 铁垫板 : Δ t=5.9°C 转动不灵活的滚筒 : Δ t=1.6°C 转动灵活的滚筒或钢管 : Δ t=0.5°C 1、钢轨接头阻力Rj