2.中国高速铁路发展规划.ppt

中国高速铁路发展规划 1.中国铁路现状 铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势； 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具； 铁路在综合交通体系中占有重要地位； 铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用；  目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出； 买票难、乘车难，要车难、运货难的问题依然存在； 中国铁路必须有一个跨越式发展； 铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量，快速扩充运输能力，快速提高装备水平。 2.中国客运专线发展规划 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了经验。 2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到250km/h。 2020年的目标： 建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架； 建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里； 通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达 “四纵”客运专线： 北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； 北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； 北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； 杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 “四横”客运专线： 徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； 杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； 青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； 南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区； 5.客运专线的基本类型 根据规划速度分： 300km/h及以上的客运专线 200km/h～250km/h的客运专线 根据在客运专线网中的位置分： 通道型客运专线 城际客运专线 按近期采用的基本运输组织模式划分 纯客运专线 客货混跑模式的客运专线 6.客运专线的技术经济特征 客运专线具有速度快的优势 客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著 客运专线安全可靠的优势也十分突出 客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于汽车和航空运输 客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息化程度高 * * 中长期客运专线规划 宁汉蓉专线 京沪专线 京广专线 京哈专线 杭甬深专线 徐兰专线 杭长专线 青太专线 建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。 环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区 三个区域城际轨道交通规划图 三个城际客运系统： 环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区 城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 3.高速铁路网规划调整 （一）中长期铁路网规划 　　到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率、电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。 （二）快速客运网规划 （二）快速客运网规划－－布局原则 与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和 人口布局相适应; 以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在 50万以上的城市； 加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国 家干线机场和著名旅游城市的连接; 客运需求强度大的主要区际客运通道修建客运专线，实 现客货分线运输； 客运需求较大的区际间修建以客为主兼顾货运的高标准 快速线路。 （二）快速客运网规划－－规划目标 到2020年, 形成由客运专线高速网为核心，客货混跑快速铁路为基础，城际轨道交通为补充的高效的快速铁路运输网络,网络总规模达到5万公里以上。 （三）客运专线网规划 基本保持“四纵四横”格局，主要增加北京至承德至沈阳、长沙至昆明、合肥至福州、西安至成都等客运专线。 （四）城际轨道交通规划 城际轨道交通在完善长三角、珠三角、京津冀地区城际轨道交通网的基础上，重点增加了辽中南、山东半岛、中原地区（郑州）、关中（西安）、江汉平原（武汉）、湘东（长株潭）、成渝、海峡西岸（闽东南）城镇群等经济发达和人口稠密地区城际轨道交通。 环渤海城市