6 桥梁支座.ppt

桥梁工程;第6章 支座 6.1 概述;第6章 支座 6.1 概述;1、简支、悬臂梁桥：一端固定，另一端活动。 固定支座的布置原则： 桥跨结构：使梁的下缘在制动力的作用下受压，例如布置在行车方向的前方。 桥墩：使制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在制动力作用下受压而不受拉。 桥台：使制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后土压力。 ;2、连续梁桥 每联只设一个固定支座。 为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上。 若墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免墩身承受水平力过大。 ;说明：1、固定、活动支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。;6.2 支座的类型和构造; 应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。;一、简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。 在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。 ;构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高度小、安装方便 适应任意方向的变形（宽桥、曲线桥和斜桥） 橡胶的弹性能消减上、下部结构所受的动力作用，对于抗震十分有利。 ;1、板式橡胶支座;目前常用板式橡胶支座 材料选用：氯丁橡胶（-25℃~60℃） 天然胶（-35℃~60℃） 三元乙丙胶（-40℃~60℃） （1）无加劲层的纯橡胶支座 一层纯橡胶，承载能力小，只用于小跨径桥;有加劲层的板式橡胶支座 用薄钢板或钢丝网作加劲层，国内 定形产品规格很多，参见《公路桥 梁板式橡胶支座》(JT/T4-93) 支承反力：100~10000kN， 厚度：14mm（两层钢板）开始 形状：矩形、圆形（斜桥或圆柱形墩） ; 根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[?]和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状系数S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比，矩形支座为：; 为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角? 。一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。;2、聚四氟乙烯滑板式橡胶支座——活动支座;3、球冠圆板式橡胶支座——改进的圆板式橡胶支座;坡型板式橡胶支座;铅芯橡胶支座;拉压支座;4、盆式橡胶支座;构造组成：;6.2 支座的类型和构造; 变形机理：橡胶板 —— 承压和转动；聚四氟乙烯板和不锈钢板 —— 水平位移 注： 还可分为：固定、多向活动、单向活动 与板式橡胶支座相比有哪些特点：（ 1 ）变形机理（ 2 ）橡胶处于有侧限受压状态 —— 承载能力高（ 1000kN~50000kN ）（ 3 ）聚四氟乙烯板和不锈钢板间摩擦系数小（ μ =0.06 ） —— 水平位移量大（ + 40mm~+ 250mm ）（ 4 ）转动灵活（ 40‘ ） —— 特别适用于大跨径桥梁 ;?固定与滑动盆式橡胶支座;纵向活动支座（ZX）;固定支座（GD）;构造：;QGZ球型钢支座;QGZ 球型钢支座; 减震支座（改进的盆式橡胶支座） 这种支座适用于设计支反力在 400kN ~ 3600kN 内 的 各 类 梁式桥 ，特 别是 跨度2 0 m以上的公路梁式桥。减震器和侧摩擦板组成水平减震消能系统。; 四、成品盆式橡胶支座的选配 １、成品盆式橡胶支座的系列 成品盆式橡胶支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其中，GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列盆式橡胶支座；TPZ-1则表示我国铁道部科学研究院设计的系列盆式橡胶支座。另外，还有其它科研院所设计的类同系列的盆式橡胶支座。这些系列支座，适用于各类桥梁及类似受力与变形特性的工程结构，并非有明确的公路、铁路或其它工程结构之分。各种系列的盆式橡胶支座吨位一般从1000起至50000，最多分为近40个级；并以DX、SX、GD分别表示单向 、双向活动支座及固定支座，而GDZ则为抗震型固定支座的代号。 ;２、成品盆式橡胶支座的地区适用性 成品盆式橡胶支座的适用地区应考虑温度和地震两个因素。以确定适配常温型或耐寒型支座和采用何种震型支座或抗震措施。; 3、各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配 盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁，当然