路床工程施工方案.doc

PAGE PAGE 20 路床施工方案 一、工程概况 1、工程简介 济南市西客站片区一期市政工程位于济南市西部，槐荫区范围内，距济南市中心区约10公里。规划范围东到二环西路，西到京福高速，北到小清河，南到腊山分洪河，规划面积约26平方公里。第一标段区域内有2条道路：清河南路、腊山河西路。 腊山河西路：北起清河南路，南至经十西路，道路全长4390.60m，全线共设5处折点，均为小转角折点，最小圆曲线半径1000m，最大圆曲线半径11000m。 道路规划红线宽度50m，其中两侧机动车道宽11.5m，中间绿化带3m，两侧绿化带宽各3m，两侧非机动车道宽4.5m，两侧人行道宽4.5m。 1.1路基处理 对路基范围内的杂填土、素填土均挖除，采用2：8石灰土换填处理。 路基处理按路基土干湿类型分述如下： 中湿路段：路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良处理； 潮湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用20～40cm碎石换填、20cm8%灰土改良处理； 过湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用40～60cm碎石换填、20cm8%灰土改良处理； 碎石技术要求按填隙碎石控制。填方路段按上述路基处理后，采用素土分层碾压回填至路面结构底。 2、工程气象水文地质简况 1．1气象条件 工程所在地位于济南市西部槐荫区，地处中纬度地带，属北温带湿润大区鲁淮区，为温暖半湿润季风性气候。春季干燥少雨，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。 气温：多年平均气温在14.3℃，极端最低气温-19.7℃，极端最高气温为42.5℃，发生在1942年7月26日。 降水量：济南市年平均降水量669.3mm，年最小降水量为320.7mm, 年最大降水量为1283.4mm,累计月最大降水量为504.5mm，一日最大降水量为298.4mm，一日最大降雪量为190mm，一年之中降水主要集中在六、七、八月份，多以暴雨形式降落，三个月的降水量占年降水量的65%。 1.2水文 腊山河：位于场区东部，属小清河的一级支流，发源于腊山，于演马庄东北流入小清河，全长8km，目前排泄污水雨水。 1.3地质情况 根据江苏省地质工程勘察院提供的《济南西客站片区安置一区道路桥涵岩土工程勘察报告》，拟建场区位于山前倾斜平原与黄河、小清河冲击平原交汇地带，勘探期间测得场地勘探点处自然地面标高为24.78-28.98m。总体上北低南高。场区地层上部为黄河、小清河冲积成因的粘性土、粉土，为新近沉积土，下部为山前冲积成因的粘性土、砂土等。地下水类型主要为第四系孔隙潜水，地下水位随季节不同而变化，勘探期间在钻孔中测得静止水位埋深一般在自然地面下0.4～4.0m，相应标高为24.15～27.02m。 地下水环境类型Ⅱ类，存在干湿交替作用，判定场地内地下水及腊山河水对砼无腐蚀性。4层以下砂土中地下水属微承压水，对本工程基本无影响。 二、施工方法的确定及总体安排 1、施工方法的确定 对路基范围内的杂填土、素填土均挖除，采用2：8石灰土换填处理。 路基处理按路基土干湿类型分述如下： 中湿路段：路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良处理； 潮湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用20～40cm碎石换填、20cm8%灰土改良处理； 过湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用40～60cm碎石换填、20cm8%灰土改良处理； 碎石技术要求按填隙碎石控制。填方路段按上述路基处理后，采用8%灰土分层碾压回填至路面结构底。 2、施工总体安排 腊山河西路K4+100至K4+280段施工现场情况：K4+100以北为武警后勤部队，（还未拆除），K4+280为加油站，现在还未拆迁，待拆迁后展开施工。根据现场情况决定先对K4+100至 K4+280展开施工。 三、施工技术措施 （一）施工准备 1、检测石料的抗压强度和路床顶面填土强度CBR值，并进行其他土工试验项目检测。 2、根据设计文件对导线点、中线、水准点进行复核，根据中桩确定路基填筑边界和坡脚桩。在距中线一定安全距离内设置控制桩，间距不大于50m，在不大于200m的段落内埋设控制标高的控制桩。 3、开工前选择长度为100m的半幅路基作为实验路段，已确定填石路基施工方法。 4、材料要求: 填石路基施工的主要材料为石料，石料强度不小于15Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚度的2/3。 路床顶面以下0.5m范围内的填土，其强度CBR值应符合设计和技术规范要求，填料最大粒径不得大于300mm 5、机具设备 工程机械：履带式液压挖掘机、装载机、自卸汽车、16吨振动压路机、洒水车等。 施工测量仪器和试验检验设备：全站仪、水准仪、经纬仪、灌砂筒、3m靠尺、钢尺等。 6施工技术准备及人员培训 编制详细的施工方案。进行材料计划、机械统计，编制施工进度计划。对民工队伍进行安全技术交底。 对进场员工及工人进行入