白色工作服(东风本田发动机)..ppt

35.1% 30% 28% 2.3% 3.5% 目标 10月 11月 12月 活动前 对策1 对策2 对策3 效果确认 制表：林汉首 数据收集：李辉强 2005年1月3日　－相关数据引自压检记录表 ★我们本次活动的目标最终达成。 对策后10月至12月连续三个月TC1和T4孔贯通发生率保持在2.3%以下,效果保持稳定. 1.9% 2.1% 2% 38.6% 33% 31% 5.6% 7% 5% 5.3% 5.6% 对策前 科内目标 10月 11月 12月 对策1 对策2 对策3 下降了 33% 单体效果 整体效果 效果稳定 效果稳定 要因确认 要因 要因 要因 ●结论:高速压射速度过快、速度切换位置不当、内浇道 狭窄是导致TC1和T4孔贯通的主要原因。 制表：林汉首 数据收集：李辉强 2005年1月5日　－相关数据引自压检记录表 标准化 作成：向中元、吴风辉 2005年1月10日 ?1月8日将内浇道需清理的要求写入工位操作指导书 ?将铸造条件变更点反映在铸造条件书上 ?并且规定：未经批准，不得随意更改铸造条件 ?将模具变更点反映在相关图纸上。 ?要求模具厂家按必威体育精装版图纸制作第二套模具 ?将本次活动所取得的经验灵活运用在其他机种上，水平展开。 有形效果 无形效果 反省 作成：李子辉、陈娜贤 2005年1月11日 (活动费用共花了300元) 成本效益=年实际产量X泄漏率下降百分比X单台含浸加工成本 =150000X（38.6%-5.6%）X15 =74.3万元/年 ?我们具备了本田海外首家发动机下缸体的铸造经验，对铸造知识掌握、问题对应能力、QC手法运用、团队精神、电脑应用水平等方面都有了显著的提高. 科内目标 38.6% 33% 31% 7% 5% 5.3% 5.6% 对策前 10月 11月 12月 对策1 对策2 对策3 下降了 33% 5.6% 34 44 通过全员共同努力使我们圆满达成课题目标.根据本次活动所取得的经验，继续在其它方面寻找问题点，努力保证产品质量。 活动前 活动后 降低机械故障发生率 今后打算 作成：李辉强 、吴风辉 2005年1月15日 白色工作服小组 发表完毕! 我们是来自充满活力的白色工作服小组,组员主要是由品质、模修、设备等人员组成。在相关领导的指导下，我们积极开展了NHC活动。 各位评委,各位来宾,大家好!我们白色工作服小组本次活动主题是:降低雅阁下缸体TC1和T4孔贯通的发生率 我们是来自东风本田制造部铸造科,这里是中国国内首家汽车发动机铝缸体铸造工场,随着生产能力的扩展,2003年引进发动机下缸体压铸生产线,成为本田在海外首家发动机下缸体铸造工场.我们目前生产的产品有4大类,15种形成年产量24万套的生产能力. 首先让我们来看一下什么是下缸体吧！大家请看：这是雅阁轿车，这是轿车里面的发动机，这就是下缸体，下缸体是安装在发动机下面的一个零件。 我们对目前车间所存在的问题点进行评分，其中缸体泄漏率高得了44分为最高分,是我们当前应尽快解决的首要问题。 通过调查，在04年4月至6月缸体的泄漏情况当中，雅阁缸体和飞度缸体的泄漏率趋于稳定下降状态，而雅阁下缸体的泄漏率一直很高，6月份最高达到了38.6%是导致缸体泄漏泄高的主要原因。于是我们对6月份的下缸体进行了详细调查发现，TC1孔和T4孔贯通的发生率占了35.1%，是导致下缸体泄漏率高的主要原因。 所以我们将本次活动主题选定为降低雅阁下缸体TC1和T4孔贯通的发生率,请大家看下面这幅图,这就是TC1孔,这就是T4孔,通过切断产品内部确认发现,TC1和T4孔间有密集气孔,形成贯通路径. 让我们再来看一组数据吧！04年4月至6月TC1和T4孔贯通发生率一直呈上升状态，6月份最高达35.1%，占了整个泄漏原因当中的89.2%。 根据科内必威体育精装版质量目标规定，各机型的泄漏目标必须小于或等于7%。而目前下缸体其它原因泄漏己经占了3.5%,所以TC1和T4孔通目标设定必须小于或等于3.5%，经过我们小组共同讨论，我们将本次活动目标设定为3.5%. 为了寻找造成TC1和T4孔贯通的主要原因,我们从设备、环境、方法、人、材料进行了详细的分析。其中模具漏水、脱模剂残留、速度切换位置不当、高速压射速度快、内浇道狭窄、浇口位置不合适是最有可能导致贯通的要因。 接着我们制定了要因验证的计划，明确了要因验证的方法、负责人以及验证日程。 首先是模具漏水，由于水遇高温铝液,水蒸发成气体残留在产品内。形成了气孔。请大家看示意图，这就是模具，这就是冷却水，而这就是内冷却水管，冷却水是通过内冷却水管对模具进行了强制冷却。于是我们通过对模具各个芯子进行通水试验，发现模具没有漏水，所以模具漏