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按骨架形式的不同分纵骨架式和横骨架式两种。 在船中0.4L区域内的船底板厚度不得小于端部船底板厚度，并逐渐向端部船底板厚度过度。 1.2 双层底的组成 单层底结构主要用于小型船舶、老式油船及内河船舶。结构简单，施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差。主要构件有中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨、肋板及舭肘板等。 (2)单层底结构 具体活动日程安排 舷侧结构是保证船体的纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。 舷侧结构有横骨架式和纵骨架式两大类，主要组成部分有：舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨及舷边等。 厚度分布特点是船中部较厚，向两端渐薄。 3.舷侧结构 （1)分隔舱室，满足不同用途； （2)横舱壁是保证船体横向强度和刚性的重要构件，其中水密横舱壁是保证船舶抗沉性能的重要结构； （3)纵舱壁可减少自 由液面对船舶稳性的影 响，较长的纵舱壁还可 增强船舶的总纵强度； （4)采用防火结构的 舱壁，可在一定时间内 防止火灾蔓延。 4.舱壁结构 1)艏端形状 ①直立型首： ②前倾型首： ③飞剪型艏：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，利于锚和系泊设备的布置，船首不易上浪。 ④破冰型艏：设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30o夹角，多见于破冰船。 ⑤球鼻型艏：设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是减少兴波阻力和形状阻力，广泛采用。 5.艏、艉结构 2)艉端形状 艉端一般有三种形状： ①椭圆型尾； ②巡洋舰型尾：为了提高船舶的推进效率，现代运输船舶广泛采用； ③方型尾：艉端有横向的尾封板，近年来商船广泛采用，如集装箱船。 ↑ 椭圆型尾 ↑ 巡洋舰型尾 ↑ 方型尾 5.艏、艉结构 本节课主要讲解了船体强度和船体结构的基本概念，船体强度的分类以及不同船体强度对船体的支撑作用；主要包括纵向强度、横向强度、局部强度和扭转强度。 讲解了船舶各部位船体结构的基本构造形式，包括主船体、船外板、船底结构、艏艉结构等。 其中，基本概念、基本知识为学生们应该重点掌握的内容。 小 结 THANKS！ 武汉交通职业学院 船舶管理（轮机） 授课老师：师光飞 一、船体强度的基本概念（掌握） 第二节 船体结构与强度 第一章 船舶结构与适航性控制 说明：红色字体为考证题库考题，斜体字内容为趣味及注释添加内容。 三、船舶主要部位的结构（掌握） 二、船体结构、构件（掌握） 教学目标 本节内容大部分为了解内容，本课件紧扣考试 大纲，将重点与考点相结合，使学生掌握重要知识 点，达到适任考证标准。 船体强度：是指船体结构抵抗各种外力作用的能力。 一、船体强度的基本概念 船体强度 纵向强度 局部强度 扭转强度 横向强度 船体强度的分类： 1）纵向强度（总纵强度)的定义 所谓剪力（Shear Force）就是：作用于同一物体上的两个距离很近（但不为零），大小相等，方向相反的平行力。 例如剪刀去剪一物体时，物体所受到两剪刀口的作用力就是剪力。 船体结构抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力称为船体总纵弯曲强度，简称纵向强度。 1、纵向强度 由于外力的作用，沿船长方向分布，作用在船体上向上和向下的负荷(单位船长上重力和浮力的差值)，将会产生一种沿船长各区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲变形趋势，这种趋势构成了船体结构内部之间的相互作用，这种内部之间的相互作用力称为内力。 内力分为两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内力，称为剪力；另一种是由弯曲变形趋势引起的内力，称为弯曲力矩。 纵向强度（总纵强度)定义的解释： 1、纵向强度 作用在船体上有各种各样力，例如船舶重力、浮力、惯性力、波浪冲击力、螺旋桨运转时的水动压力、机器运转时的振动力、船舶靠码头和装卸货物时的碰撞力、船舶触礁、搁浅以及进坞时墩木的碰撞力或反作用力等等。在这些力的作用下，船舶结构有可能会发生各种变形或破坏。 2）船体发生总纵弯曲变形的原因 其中对船体最危险的是由于船舶重力和浮力引起的沿着整个船长方向上发生的总纵弯曲变形和破坏。 1、纵向强度 引起船体结构发生纵向弯曲变形的原因，主要是由于沿船长方向每一点上的重力和浮力分布不均匀造成的。 船体受到最大总纵弯曲强度的部位在船中。 1、纵向强度 船体总纵弯曲变形的形式有中拱和中垂两种。 一般船舶的中拱中垂引起的扰度不得大于船长的1/1000. 3)船体总纵弯曲变形的形式 1、纵向强度 ① 浮力的大小和分布:当船舶在海上遇到标准波：波的形状为坦谷波，即波峰较陡而波谷平坦，且波长λ等于船长L，波高H等于波长λ的1／20( L≥120m时)或波高等于λ／30+2m