【论坛课堂】从车内空气污染来审视内饰发展趋势：汽车内饰用低VOC塑料.pdf

【微课堂】从车内空气污染看内饰发展趋势—汽车内饰用低 VOC 塑料 近年来国内有关车内空气质量的消费者维权事件接连发生，车主对危害自身健康的“隐 形杀手”——车内空气污染的关注度持续升温。据了解，车内空气污染主要来自于皮革、纺 织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人 体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。可以这样说，只有大量的环 保材料的应用才能从源头上改善车内空气质量。 基于此，5 月14 日晚8 点30 分，盖世汽车网特组建“盖世微课堂——从车内空气污染 看内饰发展趋势”（以微信为主体的专业群交流模式），就车内空气质量现状、汽车内饰塑 料现状、低VOC 塑料核心技术等议题进行了探讨，邀请锦湖日丽汽车项目部高级经理开堂授 课，来自一汽、上汽、宝马、上海大众、比亚迪、长安、江淮等整车厂；电装、江森自控、 丰田纺织等零部件企业以及塞拉尼斯、拜耳等相关行业的共339 位人士在群内展开热烈讨 论。以下是课堂焦点内容速记汇总，与业内共飨！ 车内空气质量现状： 这是盖世汽车网曾经发布的一份调查报告。第一个问题是：您认为当前车内空气质量 不断的根源是？在2013 年3 月15 日，央视315 晚会曝光了豪车沥青阻尼片导致车内空气污 染的问题，这是当时媒体报道的截图，这些问题的大量曝光从而引发了广大民众对于车内空 气质量的广泛关注和担忧，那么消费者对于对于车内空气质量的认知、现状又是怎样的？我 们来看一份调查问卷。 有超过71%的消费者认为缺乏法律法规的约束，这也说明了消费者在空气问题方面的取 证难、投诉难，因此消费者亟需一份强制性的标准来约束和空气来控制车内空气质量，来解 决这么一个污染问题。 第二个问卷调查说明有87%的消费者认为中国空气质量强制性标准的推行会推动企业 改善空气质量。 最后一个调查是有超过半数的人认为改善空气质量的关键是要大量使用环保材料即低 散发材料，所以说大家的眼镜是雪亮的，只有大量的环保材料的应用才能从源头上从根本上 改善车内空气质量。 目前我国车内空气质量管控的现状 目前国内空气质量管控存在以下几个问题： 一是到目前为止法律法规还不够健全，无法可依。27630 仅是一个推荐执行的标准。 二是车场车厂各自为政，其实许多零部件的检测条件和方法都不是统一的，相互之间 没有一定的参考性和比较性，不过目前主机厂也正在对可能造成车内空气污染的零部件进行 研究，同时也在完善并建立自己的企业标准。 第三个是相关监管措施不明确。 四是汽车产业链的责任也不明确。 最后一个是供应链利益驱动，也就是说成本压力也是导致劣质材料滥用的一个原因。 总体上来说，随着强制标准的出台，主机厂的重视，各级供应商责任明确，管控也必然会越 来越严格。 这是国家在2012 年3 月出台的法规，《乘用车内空气质量评价指南》，不过预计会在 2017 年成为强制标准。 挥发性有机化合物（VOC）： 我们看到VOC 统称挥发性有机化合物，27630 当中管控了八大项物质，主要是苯类与醛 类的有害物质，有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、乙醛、甲醛、丙烯醛、苯乙烯， 这些有害物质会使人不知不觉的中毒，然后出现头痛、乏力等症状，严重的时候会出 现皮炎哮喘，免疫力下降等，甚至是白细胞减少，严重地危害到驾乘员的身心健康，这些有 害物质又是从哪里散发出来的呢？ 车内主要污染源： 1、沥青阻尼板，由于太阳暴晒及发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片因受热极易分解 释放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期缓慢的释放过程。奔驰、宝马、奥迪这些进口 品牌车国产后，之所以采用沥青而不采用树脂等环保材料，一方面是因为目前我国没有关于 汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方面，使用沥青可以降低企业的生产成本。以 普通的三厢车为例，它在车里面的沥青阻尼片，如果以两毫米厚的话大概使用3 个平方，大 约在50 元到70 元左右，用环保材料的话可能在成本上，(每辆车)增加150块钱到200 块钱 左右。 2、车内空调，车内空调污染问题是车内环境污染问题之一，空调本身的内外循环并不 会给车内造成污染，空调的污染一是来自气口上，吸收和吹出了附着在其管道等上面的微生 物病原体，另一方面是车内空气循环中的有害化学物质附着在空调上，形成二次污染。这个 污染源也是需要大家去重视的