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钦州市大榄坪北片区污水管网工程过铁路段铁路框架涵
地基注浆加固工程施工方案
第一部分 工程概况
一、编制依据:
1.1国家现行建设工程施工及验收规范、规程、建设工程预算定额、劳动定额及相关施工。
1.2本工程设计施工图纸及地质勘察资料。
1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008;
1.4《市政排水灌渠施工与质量验收规范》CJJ3-2008;
1.5《市政排水构筑物工程施工和验收规程》GBJ08-221-96;
1.6《市政排水管道工程施工和验收规程》GBJ08-220-96;
1.7《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009
1.8《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012
1.9《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013
1.10《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2011
1.11《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
1.12《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008;
1.13《混凝土质量控制标准》GB50164-2011;
1.14《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008;
1.15《工程施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005;
1.16《地下防水工程施工及验收规程》GB50208-2011;
1.17《工程测量规范》GB50026-2007;
1.18《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号;
1.19《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93;
1.20《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012;
1.21《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011;
二、工程概况:
本项目属于钦州港大榄坪北片区污水管网工程,因污水管网在W141、W142段,需采用顶管施工工艺穿越大榄坪铁路。顶管采用顶进φ1350mm的混凝土专用顶管,共计55米。根据桂海铁基函【2015】26号要求该管道在铁路框架桥翼墙外侧,水管外径距离翼墙外缘水平距离2m处路基段下穿铁路,但由于该段铁路均是先吹填砂再填筑路基修建的,顶进的管道位于吹填砂层中,而砂层含丰富的海水,(水位为1.65m,管底标高为-1.957m,水主要来源海水的渗透,水位随潮位变化而变化),而路基两侧铁路用地外都未填筑,均为裸露的砂层直接受海水的冲刷,如果在此进行顶管施工将会引起流砂,从而引起路基塌陷危机铁路行车安全。为此我司建议该管道在铁路框架涵下穿越铁路,详见本方案附件大榄坪第七大街新建污水管径路图。同时在顶管施工前,先对管道外侧2m范围内土体进行固结,再进行顶管施工,以增强框架涵的地基承载力和两侧砂层的稳定,以确保铁路行车安全。
第二部分 注浆施工方案暨施工组织设计
一、注浆法概述:
注浆法亦称灌浆法,是指利用液压、气压或电化学原理,通过注浆管把浆液均匀地注入地层中,浆液以填充、渗透、挤密、劈裂等方式,将土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气排除后占据其位置,经一定时间后,浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的“结石体”。
注浆法的应用范围有:
提高地基土的承载力、减少地基变形和不均匀变形;
进行托换技术,对古建筑的地基加固更为常用;
用以纠倾和回升建筑;
减少施工时地面沉降,限制地下水的流动和控制施工现场土体的位移等。
二、劈裂注浆机理:
注入土层的浆液,根据工程地质条件、注浆工艺特征的不同,而可能以充填、挤压、渗透和劈裂等各种方式与土体相互作用。根据宁波地区普遍地地质情况,注浆范围内应为软粘土地基(淤泥和淤泥质粘土等),适用于劈裂注浆工法。
劈裂注浆是当在渗透系数较小的粘性土体中注入浆液时,由于土的低渗透性,浆液不能渗入土的孔隙中,在压力达到一定数值时,土体开始剪切破坏,形成劈裂裂隙。注浆总是沿阻力最小的面形成劈裂面。当地层具有水平层理时,浆液往往首先沿层理形成结石体。对于均质地层,理论上劈裂面沿最小主应力面即垂直面形成,劈裂压力与地基中的小主应力及抗拉强度成正比。但实际上由于地层的不均匀性,劈裂裂缝的分布是不规则的,呈树枝状分布。劈入土体中的浆液固化后,在地层形成方向各异、厚薄不一的片状、条状和团块状注浆结石体。劈裂注浆对软粘土的加固机理可以
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