高速公路土石混填路基的施工工艺.pptVIP

土石混填路基的施工工艺及施工质量控制要点 宁夏路桥工程股份有限公司 路基是公路的基础，路基的质量好坏直接关系到整个公路的使用品质，因此，提高路基强度和稳定性是保证公路交通运行的关键。要达到这一目的，必须对路基进行充分压实，充分发挥路基材料的强度作用，减少路基在行车荷载下产生的形变，增加路基填筑材料的不透水性和强度稳定性，使路基在使用过程中不会由于进一步的压实而产生有害的变形。 一、土石混填料的优点： 二、路基填筑前的准备 2、地基表层处理要求： 三、施工工艺检测办法的确定 作为路基填料，本着因地制宜的原则。在石银高速公路项目设计中，提供的料场为土石混合非均质性路基填料，由于区内以前没有土石混填路基施工的先例作为参考，且《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006中对土石路基的施工及质量控制要求没有明确的规定和详细的要求。 在路基《公路路基施工技术规范》4.2.4条第3款中规定： 1、松铺系数及松铺厚度确定试验段根据填料的级配、粒径，依据公路路基施工技术规范及相关规范的要求选定松铺厚度为40cm和50cm两种方案，经过试验段验证，确定松铺系数为1.10。由于填料中大粒经石料占的比例较大，采用松铺厚度50cm的方案，根据招标文件专用条款规定施工中松铺厚度为试验段松铺厚度的90%，最终确定施工松铺厚度取45㎝。 2、碾压组合 在试验段实施过程中，通过试验数据表明YZ20B振动压路机强振5遍后，沉降差和孔隙率变化趋于稳定，以此作为指导后续工程压实遍数的依据。 所以施工压实遍数及速度确定如下： YZ20B振动压路机关闭振动一档稳压1遍→YZ20B振动压路机一档强振5遍→ 3Y18T三轮光轮压路机一档稳压1遍。一档行驶速度为35～40米/分钟。 3、检验标准的确定 根据填料的确定检测方法为灌水法检测。经试验确定，当路基碾压至6遍时，沉降差和孔隙率趋于稳定。沉降差控制标准制定为：沉降量不大于3㎜，标准差不大于2 ㎜. 上路床以下孔隙率控制标准为：≤13%。最佳含水率为4.0%左右。 外观及平整度检测标准：平整度不大于20㎜，路基表面平整密实，表面无松散、填料无离析现象，大粒径填石无松动，无明显轮迹和孔洞，表面及边部无超粒径石料，边线顺直。 其余检查项目同填石路基检测标准。 四、土石混填路基施工工艺 1、准备工作:包括填筑材料检测，原地面处理，测量仪器和观察埋设用钢球的准备、路基三线放样，两边线挂线等工作。 2、依据运输车辆的运输方量、按照试验所得的松铺厚度（我合同段松铺厚度按照45cm控制，压实厚度为40cm）计算出每车填料的铺筑面积，打上方格网线。 3、按照布设的方格网进行卸料，粗平，进行洒水焖料（洒水时需要控制含水量，根据原材料含水率和最佳含水率估算需要洒水量。最佳含水率由试验路段得出为4%左右，如含水量过大，则将填料晾干至最佳含水量±2%以内。如含水量过小，则需要对填料补充洒水，达到压实所需的最佳含水量。原材料的含水率根据现场抽样所得。一般焖料时间达到6小时以上为最佳）。 4、待填料焖透、含水率达到最佳时进行平地机精平，精平同时人工挑拣出超粒径的石料（粒径大于30cm）。人工用细粒料填补表面的空洞，保证表面平整并无离析现象。 5、埋设钢球。钢球采用直径8cm的为宜，便于测量。钢球埋设时根据路段的长度和宽度确定，最佳40m为一个断面，每个断面埋设6-10个。 6、采用20B以上的振动压路机稳压一边，测量钢球的高程、记录。碾压时有出现离析地方，及时用细料填补。（压路机正常碾压速度35-40m/min,沿原轮迹往返一次记一遍，每次轮迹重合1/2以上） 7、压路机开至强振，碾压3遍，根据现场实际情况进行补水，测量高程、记录。补水至路基表面湿润且不沾轮。 8、继续强振碾压完成第5遍碾压，自检合格后，报监理工程师验收。 外观验收：平整度不大于20mm，路基表面平整密实，表面无松散、离析现象，边坡顺直。  沉降差：测设第5次碾压完成后的高程，进行第6次碾压，观测两次高程差，平均差≤3mm，标准差≤2mm，即为合格。 随机抽点检测孔隙率：采用灌水法检测孔隙率，根据试验段得的结论，大于5mm的颗粒含量在75-80%，孔隙率≤13%为合格。  9、验收合格后用18B以上的三轮压路机碾压一边，消除轮迹，继续进行下一道工序。沉降差不合格时继续碾压、测量，根据现场需要及时、适量补水。 五、施工控制要点 1、填